Der Weg zu einem Formel-4,3,2-Fahrer führt traditionell über Go-Kart, dann über die Formel Ford, dann über die FIA-Formeln 1, 1978 und 2005 und schließlich über die FIA-Formel XNUMX. Die FIA ​​steht für die Fédération Internationale de l'Automobile, den Regulierungsverband vieler Motorsportveranstaltungen und Förderer der Verkehrssicherheit auf der ganzen Welt. Bis zur Ära von Professor Sid Watkins, dem Formel-XNUMX-Rennarzt von XNUMX bis XNUMX, war sie für den Tod der meisten Formel-XNUMX-Fahrer verantwortlich.

Von einem besorgten Leser

Meinem Vater wurde der Posten aufgrund seiner Beziehung zu Jackie Stewart nach Gesprächen mit Jody Scheckter angeboten, doch er empfahl stattdessen Sid, da dessen neurochirurgischer Hintergrund relevanter war und Sid ein größerer Anhänger des Sports war. Ich erinnere mich noch, wie mein Vater aus Monaco zurückkam und mir erzählte: „Die kennen nicht mal die Blutgruppen der Fahrer!“ Damals betrug die Lebenserwartung eines Formel-1-Fahrers nur wenige Saisons. Seitdem wurden fantastische Fortschritte erzielt, so dass Max Verstappen Lewis Hamilton über den Kopf fahren könnte, ohne dass einer der beiden verletzt würde. Wenn diese Fortschritte doch nur tatsächlich auf normale Straßenfahrzeuge übertragen worden wären. 

Doch während die Fortschritte bei der Fahrzeugsicherheit vorbildlich sind, gilt dies nicht für den fairen Wettbewerb. Traurigerweise ist ein Sport, dessen ehrenvolle Geschichte so ruhmreich war, dass die Teilnehmer bereitwillig ihr Leben dafür geben würden, und für den ein Tod auf der Strecke als ehrenhafter Untergang galt, nun zu einem gesetzlosen und unehrenhaften Kampf um schmutzigen kommerziellen Erfolg mit einem korrupten Schiedsrichter an der Spitze geworden. Kurz gesagt: Lewis Hamilton kletterte die Karriereleiter von der Formel Ford hinauf und wurde siebenmal Formel-7-Weltmeister, nur um schließlich im Formel-Betrug zu landen. 

Betrug 1

Hier haben wir Max Verstappen, der zum Weltmeister 2021 gekrönt wurde, nachdem ihm Michael Masi, der Rennleiter, das entscheidende Rennen zugesprochen hatte, als Ergebnis eines Gesprächs zwischen ihm und Jonathan Wheatley von Red Bull

„Masi hat im Wesentlichen die Anweisungen von Jonathan Wheatley (Red Bull) ausgeführt, ohne sich Gedanken über deren Rechtmäßigkeit oder Fairness zu machen. Das sollte jedem Fan das Blut in den Adern treiben.“ https://twitter.com/F1_Jordan/status/1491184614345707520

Natürlich hat der Urheberrechtsinhaber des Audioclips (vermutlich Red Bull oder die FIA) ihn von Twitter entfernen lassen. Aber ich habe unten das Transkript.

In Runde 54 von 58 des Grand Prix wurde ein virtuelles Safety Car eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt lag Max mehr als 10 Sekunden hinter Hamilton. Masi erlaubte fünf überrundeten Autos, die von Hamilton, aber nicht von Verstappen überrundet wurden, ihre Runden zurückzurunden, nicht jedoch anderen von Verstappen überrundeten Autos. Dies führte zu einem direkten Kampf zwischen den beiden Titelrivalen um die Meisterschaft. Max fuhr brandneue Reifen und Lewis alte. Da er die von Lewis überrundeten Autos zurückrundete und die von Max überrundeten Autos nicht zurückrundete, ging das Rennen an Max.

Aber wie dem auch sei, Artikel 48 des F1-Sportreglements wurde in zweierlei Hinsicht gebrochen

1. Das Safety Car muss eine ganze Runde fahren, nachdem sich die anderen Autos zurückgerundet haben. Das Zurückrunden geschah in Runde 57 in Abu Dhabi. Hätte das Safety Car die Regeln befolgt und danach eine ganze Runde gefahren, wäre das Rennen unter Safety Car beendet und Lewis hätte gewonnen.
2. Es erfordert, dass sich alle überrundeten Autos während der Sicherheitsrunden selbst zurückrunden. Nicht nur die zwischen dem Fahrer, den Sie stoppen möchten, und dem Fahrer, dem Sie helfen möchten.

Bei diesem Rennen sagte Masi: „Im Sportreglement ist vorgeschrieben, alle überrundeten Autos vorbeizuwinken.“

Auf dem Nürburgring wurden alle überrundeten Autos durchgewunken, während in Abu Dhabi nur die fünf Autos zwischen Hamilton und Verstappen aus dem Weg geräumt wurden, während andere überrundete Autos hinter den Führenden bleiben konnten.

Hier ist das Gespräch zwischen Jonathan Wheatley von Red Bull und Rennleiter Michael Masi ...

Wheatley: „Natürlich muss man die überrundeten Autos nicht ziehen lassen … einfach herumfahren und sie zum Ende des Feldes aufschließen lassen.“
Masi: „Verstanden.“
Wheatley: „Sie müssen sie gehen lassen …“
Masi: „Verstanden, gib mir nur eine Sekunde.“
Wheatley: „… und dann stand uns ein Autorennen bevor.“
Masi: „Verstanden.“

Kurz darauf, in Runde 57, teilt Hamiltons Ingenieur Peter Bonnington seinem Fahrer mit, dass er davon ausgehe, dass die FIA ​​das Rennen neu starten werde, ohne dass die überrundeten Autos überholen könnten. In einem solchen Szenario, mit fünf Autos zwischen ihm und Verstappen, wäre es für den Niederländer gewinnt das Rennen. 

Betrug 2

Jedes Team hat eine Budgetobergrenze, um den weniger wohlhabenden Teams bessere Chancen zu geben, mit den superreichen Teams zu konkurrieren und ein engeres und faireres Rennen zu ermöglichen. Im Jahr 2021 lag diese Obergrenze bei 145 Millionen Pfund. Wird diese Obergrenze von einem Team um bis zu 5 % (oder 7.25 Millionen Pfund) überschritten, gilt der Verstoß als geringfügig und das Cost-Cap-Gremium kann eine Geldstrafe und/oder eine geringfügige sportliche Strafe verhängen.

Das Reglement sieht sechs Optionen vor, die als geringfügige sportliche Strafen gelten. Dazu gehören eine öffentliche Verwarnung, der Abzug von Konstrukteurs- und Fahrerwertungspunkten, die Sperre von einer oder mehreren Wettbewerbsphasen (ausgenommen das Rennen), Einschränkungen bei Aerodynamik- oder anderen Tests oder eine Reduzierung der Kostenobergrenze. Wird die Obergrenze um mehr als 5 % überschritten, gilt der Verstoß als erheblich und die Strafen verschärfen sich. Zum Vergleich: Eine Überschreitung der Kosten um 1 Million Pfund bringt 0.2 Sekunden pro Runde – den Unterschied zwischen Pole-Position und Startplatz 2, dem Rennsieg oder einem Platz unter den Top 10.

Red Bull wurde nun für schuldig befunden, diese Obergrenze um bis zu 5 % überschritten zu haben (ein geringfügiger Verstoß) – und sich damit im Wesentlichen den Titel im Jahr 2021 erkauft zu haben. – https://www.telegraph.co.uk/formula-1/2022/10/11/lack-fia-transparency-red-bull-budget-cap-breach-creating-circus/

Die FIA ​​hat nicht bekannt gegeben, um wie viel die Obergrenze überschritten wurde. Sie sprach lediglich von einem geringfügigen Verstoß von bis zu 7.25 Millionen Pfund. Liegt Red Bull am oberen Ende dieser 5 Prozent, hat das Team rund 1.5 Sekunden pro Runde gewonnen und damit einen enormen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz.

Wo ist die Ehre geblieben?

Max ist ein großartiger F1-Fahrer und Red Bull ist ein großartiges F1-Team. Doch es gibt einen Unterschied zwischen einem großen Mann und einer Legende. Es gibt einen Unterschied zwischen einer großen und einer legendären Automarke. Dieser Unterschied ist Ehre. Ehre resultiert nicht aus der Größe selbst, sondern aus der Art und Weise, wie diese Größe erreicht wird.

Warum haben so viele, eigentlich die Mehrheit der F1-Weltmeister vor Ayrton Senna (der in Sids Armen starb), ihr Leben für den Sport gegeben? Warum nahmen sie an einem Rennen teil, obwohl sie wussten, dass es ihr letztes sein könnte? Sicher, sie hatten Spaß am Wettkampf. Aber es gibt viele Wettbewerbe, bei denen man nicht sein Leben geben muss – Bingo zum Beispiel. Sicher, sie genossen den Nervenkitzel, die Energie und den Ruhm. Aber das kann man beim Crowdsurfing in Glastonbury erleben.

Diese Menschen gaben ihr Leben, weil sie auf die Fairness und Unparteilichkeit des Wettbewerbs vertrauten und weil sie die Legenden verehrten, die ihnen vorausgegangen waren. Diese Männer besaßen nicht nur enormes Können und Mut, sondern vor allem auch Ehre. Es waren Männer, die lieber das Rennen und die Weltmeisterschaft verloren hätten, als als unehrenhafte Glücksritter dazustehen.

Das schönste Beispiel dieser Ehre war das Saisonfinale 1956 im italienischen Monza.

Vor diesem letzten Rennen der Saison hatte der zweifache Weltmeister und Ferrari-Fahrer Juan Manuel Fangio einen Vorsprung von acht Punkten auf seinen Engländer und Teamkollegen Peter Collins und den beständigen Jean Behra, der für Maserati fuhr. Fangio konnte den Titel nur verlieren, wenn er keine Punkte holte und Collins gewann und die schnellste Runde fuhr. (Da für einen Fahrer nur seine fünf besten Ergebnisse gezählt wurden, konnte Behra den Titel nicht gewinnen.) Damals erlaubten die Regeln es einem Fahrer desselben Teams, anzuhalten und seinem Teamkollegen das Fahren zu überlassen. Fangio erlitt gegen Rennende einen Lenkerschaden und musste aufgeben. Der dritte Ferrari-Fahrer, Musso, wollte sein Auto nicht mit Fangio teilen. Collins lag in Führung und hatte große Chancen, seinen ersten Titel zu gewinnen. In einem bemerkenswerten Akt der Sportlichkeit übergab Collins seinen Lancia-Ferrari D2 stattdessen an Fangio, damit der Argentinier das Rennen als Zweiter beenden und seinen dritten Titel in Folge gewinnen konnte. Collins‘ selbstlose Tat brachte ihm den Respekt von Enzo Ferrari und großes Lob von Fangio ein: „Diese Geste hat mich fast zu Tränen gerührt … Peter war einer der großartigsten und großartigsten Gentlemen, die ich in meiner Rennfahrerkarriere je getroffen habe.“ Collins selbst sagte, er sei noch jung genug, um später die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Fangio gewann insgesamt fünf Weltmeisterschaften. Collins starb zwei Jahre später, als er beim Großen Preis von Deutschland 50 auf dem Nürburgring die Kontrolle über sein Auto verlor. Collins wurde nie Weltmeister. Aber er war und ist eine Legende in diesem Sport.

Deshalb fordere ich Max Verstappen und Christian Horner auf, den Geist wiederzuentdecken, mit dem ihr Sport begann. Ich fordere sie auf, das Ehrenhafte zu tun. Ich fordere sie auf, den Schritt von der Größe zur Legende zu wagen, sich über das kleinliche Ruhmstreben des Massenmedienzeitalters zu erheben und sich als wahre Söhne von Jim Clarke, Fangio, Colin Chapman, Enzo Ferrari, Peter Collins und all jenen zu beweisen, die ehrenvoll auf der Rennstrecke starben, die alles für den Sport gaben und ihm nichts abnahmen.

Warum fuhr James Hunt weiter Rennen, obwohl er sich vor jedem Rennen übergeben musste? Sicherlich, weil er dem Sport vertraute. Er schätzte ihn. Er wollte Teil von etwas sein, das er als edel ansah. Er wollte seinen Geist zur Erhabenheit des Sports beitragen. 

Ich fordere sie auf, eine Pressekonferenz mit Lewis und Toto zu vereinbaren und sich dafür zu entscheiden, freiwillig auf ihren Fahrertitel und ihre Teamposition für 2021 zu verzichten. Die FIA ​​hat sich als institutionell korrupt erwiesen, genau wie die FIFA und jeder andere Internationale Verband der einen oder anderen Sportart. Sie haben Michael Masi nicht entlassen. Sie haben ihn in den Hintergrund gedrängt. Integrität im Sport muss heutzutage leider von den Spielern selbst kommen, nicht von den Bürokraten, die ihn leiten. So wie die Sicherheit der Fahrer ursprünglich von den Fahrern selbst und nicht von der FIA kam.

Im Moment stellen Red Bull und Max Verstappen gegenüber all ihren Sponsoren doppelten Betrug und doppelten Schwindel dar. Ich meine, eine F1-Regel zu brechen und damit durchzukommen, ist ein Glücksfall, aber zwei zu brechen und mit beiden davonzukommen, könnte als Korruption angesehen werden.

Ja, ORACLE: Sponsoren von Rennwagen im doppelten Betrugsversuch.
ESSO: Ein Betrug nach dem anderen wird ermöglicht.
MOBIL: Wir betrügen unsere Kunden nicht, aber diejenigen, die wir sponsern – na ja – hey, aber sie gewinnen!

Eigentlich müsste ich das nicht sagen, aber meine Schwiegermutter könnte die Weltmeisterschaft gewinnen, wenn sie betrügen dürfte. Sie hat zwar keinen Führerschein, aber wenn sie allen Konkurrenten ein paar Blechnägel in die Reifen kleben und im richtigen Moment mit dem Rennleiter sprechen würde, könnte man ihn sicher davon überzeugen, diese kleinen Blechnägel als geringfügigen Regelverstoß zu betrachten und das Ergebnis gelten zu lassen – so ist das nun mal in der Formel 1, oder?

Kurz gesagt, Max und Christian haben die Chance, so groß zu werden wie die Legenden, auf deren Schultern sie stehen. Die Ereignisse haben sich verschworen, um ihnen die Chance zu geben, ein Rennen zu gewinnen, das wichtiger ist als jeder Grand Prix und bedeutender als jede Weltmeisterschaft. Es ist nicht das Rennen nach unten, sondern nach oben. Es ist ein Rennen, um die Missstände in dieser Welt zu beheben. Und die Menschen, die dieses Rennen gewinnen, sind die wahren Legenden der Menschheit, wie der selbstlose Peter Collins, der den Sport mehr ehrte als sich selbst. Wir brauchen jetzt Menschen mit dieser Art von Geist, nicht nur im Motorsport, sondern in allen Lebensbereichen, die uns allen ein Beispiel geben. Wir brauchen Red Bull, um dies für uns alle zu tun. Die Formel 1 braucht Red Bull, um es zu tun. Und eine Generation, die ihren Weg verloren hat, braucht Red Bull, um es unter Umständen zu tun, in denen sie es nicht tun muss. Denn so wird ein Champion zur Legende und eine Marke unsterblich.