Die Elektroauto-Träume der Net Zero Zealots sind eine Katastrophe. Die in den Elektrobatterien verwendeten Mineralien sind weder leicht recycelbar noch entsorgbar, und der für den Masseneinsatz von Elektrofahrzeugen benötigte Strom erfordert enorme Mengen neuer Stromerzeugung. Die dafür benötigte massive und zuverlässige Energie kann nicht durch „erneuerbare Energien“ bereitgestellt werden. Sie müsste beispielsweise durch die Verbrennung von mehr Kohle erzeugt werden. Es kommt noch schlimmer.
Das gleichzeitige Laden zu vieler Elektrofahrzeuge würde zu einer Überlastung des Transformators und zu Stromausfällen führen. In den USA beispielsweise würden bereits einige hundert gleichzeitig geladene Elektrofahrzeuge ausreichen, um den Transformator einer örtlichen Umspannstation in einer Kleinstadt im Mittleren Westen der USA durchbrennen zu lassen.
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Elektrofahrzeuge sind ein ideologisch motiviertes wirtschaftliches Missgeschick
By Jerome Corsi, neu herausgegeben von Amerikanischer Denker
Immer mehr Autofahrer besitzen Elektrofahrzeuge und haben Probleme mit deren Betrieb. Die Belege zeigen, dass die Bewegung zur Abkehr von benzinbetriebenen Fahrzeugen ideologisch motiviert ist und nicht durch rationale wirtschaftliche Überlegungen gestützt wird.
Im Januar 2023 werden vier Senatoren und zwei Abgeordnete des Staates Wyoming eingeführt Gemeinsame Resolution des Senats Nr. SJ004 zum Verbot des Verkaufs von Elektrofahrzeugen in Wyoming bis 2035. Der Gesetzesentwurf betonte, dass „Wyomings ausgedehnte Autobahnstrecken und die fehlende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge eine flächendeckende Nutzung von Elektrofahrzeugen für den Staat unmöglich machen“. Der Gesetzesentwurf stellte außerdem fest, dass „die in Elektrofahrzeugen verwendeten Batterien kritische Mineralien enthalten, deren inländische Versorgung begrenzt ist und der Gefahr einer Unterbrechung ausgesetzt sein kann“.
Darüber hinaus heißt es in der gemeinsamen Resolution des Senats: „Die in Elektrobatterien verwendeten kritischen Mineralien sind nicht leicht recycelbar oder entsorgbar. Das bedeutet, dass Mülldeponien in Wyoming und anderswo Verfahren entwickeln müssen, um diese Mineralien sicher und verantwortungsvoll zu entsorgen.“ Schließlich basierte die Gesetzgebung auf der Tatsache, dass „der Ausbau der Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Wyoming und im ganzen Land, der für die Versorgung mit mehr Elektrofahrzeugen notwendig ist, enorme Mengen an neuer Stromerzeugung erfordern wird, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten.“
Über 2 Millionen Elektrofahrzeuge wurden verkauft in den Vereinigten Staaten, obwohl Elektrofahrzeuge weniger als 1 Prozent aller Fahrzeuge auf der Straße ausmachen. Im Durchschnitt kosten Elektrofahrzeuge 10,108 US-Dollar mehr als ein StandardfahrzeugEnde 2022 kosten Einstiegs-Elektrofahrzeuge zwischen 20,000 und 40,000 US-Dollar. Im Jahr 2023 werden anhaltende inflationsbedingte Preissteigerungen, Engpässe in der Lieferkette, sich verschlechternde Arbeitsbedingungen in wichtigen Produktionsregionen und Komponentenknappheit die werde vorfahren Elektroautopreise. Statistica.com prognostiziert die Elektroautopreise wird springen Im Jahr 37 werden die Preise um weitere 2023 Prozent steigen, wodurch die Durchschnittskosten eines Elektrofahrzeugs bis zur zweiten Jahreshälfte auf über 69,000 Dollar steigen werden.
Le Xie, PhD, Professor an der Texas A&M University und Forschungsmitarbeiter am MIT Laboratory for Information and Decision Systems, und seine drei akademischen Kollegen mitverfasst Eine wissenschaftliche Analyse aus dem Jahr 2021 mit dem Titel „Auf dem Weg zu kohlenstoffneutraler Elektrizität und Mobilität: Ist die Netzinfrastruktur bereit?“ Die Autoren kamen zu dem Schluss, dass eines der wesentlichen Hindernisse für die Nutzung von Elektrofahrzeugen als Vorreiter bei der Dekarbonisierung von Kraftfahrzeugen darin besteht, dass die bestehende Stromnetzinfrastruktur in den Vereinigten Staaten ist nicht bereit für das Ausmaß und die Geschwindigkeit der Portfoliotransformation, die von der globalen Erwärmungsgemeinschaft gewünscht wird, Erreichen Netto-Null-Emissionen („NZE“) von Kohlendioxid (CO2) von 2050.
Le Xie und seine Kollegen stellten fest, dass es zunehmend Hinweise auf die Auswirkungen des unkoordinierten Ladens von Elektrofahrzeugen auf das Stromverteilungsnetz gibt, beispielsweise auf die Überlastung von Transformatoren bei einer moderaten Verbreitung von Elektrofahrzeugen. In einem Artikel in The Hill Am 9. Juli 2021 fragten Le Xie und seine Kollegen: „Wie viele gleichzeitig geladene Elektrofahrzeuge hätten den Transformator Ihres örtlichen Umspannwerks durchbrennen lassen?“ Sie antworteten, dass nur ein paar hundert gleichzeitig geladene Elektrofahrzeuge ausreichen würden, um den Transformator eines örtlichen Umspannwerks in einer kleinen Stadt im Mittleren Westen durchbrennen zu lassen. In ihrem wissenschaftlichen Artikel beschreiben Le Xie und seine Kollegen erklärt das Problem wie folgt:
Angesichts ehrgeiziger Ziele für die Elektrifizierung von Fahrzeugen wird die Kapazität der heutigen Verteilnetze für die Versorgung massiver dezentraler Energieressourcen und Elektrofahrzeuge unzureichend sein. Wirtschaftliche Anreize und eine intelligente Planung könnten das Spitzenlastverhältnis ausgleichen. Selbst im optimistischsten Fall (d. h. bei einer abgeflachten Gesamtlastkurve) dürfte jedoch die Kapazitätsgrenze der Umspanntransformatoren überschritten werden.
Jake Fogleman, Politikanalyst am Zentrum für Energie und Umwelt des Independence Institute, weist auf einen weiteren Faktor hin, der die Verbreitung von Elektrofahrzeugen einschränkt. NZE-Enthusiasten gehen davon aus, dass Elektrofahrzeuge vor allem deshalb zur Dekarbonisierung beitragen, weil batteriebetriebener Strom keine CO2-Emissionen verursacht.2Das Problem besteht darin, dass der zum Aufladen der Batterien benötigte Strom hauptsächlich durch die Verbrennung von Kohlenwasserstoffen erzeugt wird. In einem Artikel veröffentlicht Am 3. Januar 2023 bezog sich Fogleman auf das deutsche Wort Dunkelflöte, was er mit „dunkle Flaute“ übersetzte. Dieser Begriff beschreibt seiner Ansicht nach ein Wettermuster mit wenig Wind und wenig Sonnenlicht, das die Stromerzeugung aus erneuerbaren Brennstoffen nahezu unmöglich macht. Er schrieb:
Das Ereignis kommt in Nord- und Westeuropa während der Wintermonate relativ häufig vor – daher der deutsche Name – und führte erst letzten Monat zu einer verheerenden Anstieg der [Erd-]Gaspreise in Großbritannien, während Deutschland gezwungen wird, Fast die Hälfte des Strombedarfs wird aus Kohle gewonnen....
In einer täglichen Analyse der Stromerzeugung in Colorado, Fogleman bemerkte dass zwischen dem 30. Dezember 2022 und dem 2. Januar 2023 „Colorados Windpark (mit seiner installierten Kapazität von rund 4,500 MW) von 2,000 MW Stromproduktion mehrmals in die negativen Bereiche abrutschte“, während die Solarstromerzeugung „am 2. Januar, als der Himmel im Bundesstaat bewölkt wurde, in ähnlicher Weise stagnierte“.
Fogleman kommentierte, dass dieses Wetterszenario mit einer längeren Periode schwachen Windes und minimaler Sonneneinstrahlung das Stromnetz Colorados so stark belastet, dass, wie die Colorado Public Utilities Commission in einem Bericht wurde Ende letzten Jahres veröffentlicht, stellt es eine „erhebliche Bedrohung“ für die zukünftige Netzzuverlässigkeit dar. Wenn der Umweltnutzen von Elektroautos von der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien abhängt, könnten Staaten wie Colorado vor einer unüberwindbaren Hürde stehen, da Wind und Sonnenlicht in den Wintermonaten unzuverlässige Energiequellen sind.
Die deutsche Welt bemerkte dass:
Klaus Müller, Präsident der Bundesnetzagentur (BNetzA), warnte, die wachsende Zahl privater Ladestationen für Elektroautos und elektrisch betriebener Pumpen könne das Stromnetz in Deutschland überlasten. „Wenn weiterhin sehr viele neue Wärmepumpen und -stationen installiert werden, müssen wir uns um Überlastungsprobleme und lokale Stromausfälle sorgen … wenn wir nicht handeln …“
Am 1. September 2022, eine Woche nach Kalifornien genehmigte einen mutigen Plan Kalifornien erlebte eine Hitzewelle, nachdem der Verkauf von Benzinautos bis 2035 verboten werden sollte. Das extreme Wetter, das Umweltschützer dazu veranlasste, Benzinfahrzeuge zu verbieten, führte ironischerweise dazu, dass der California Independent System Operator, die Gruppe, die das Stromnetz des Staates verwaltet, um EV-Besitzer zu fragen ihre Fahrzeuge nicht während der Stoßzeiten aufzuladen.
Obwohl dies die Hysterie über die globale Erwärmung nicht abschreckt, häufen sich die Beschwerden der Elektroauto-Kunden. Ein Tesla-Besitzer ein Video gepostet auf TikTok beschweren sich, dass er war gestrandet an einer Supercharger-Station am Heiligabend, weil das kalte Wetter die Batterie des Elektrofahrzeugs lahmlegte. Ein britischer Besitzer eines Elektrofahrzeugs im Wert von 65,000 Pfund [80,457 Dollar] beklagte dass das Fahrzeug „aufgrund unzähliger elektrischer Unfälle“ monatelang in der Werkstatt war und dass zwei von drei Straßenladegeräten „zu jeder Zeit defekt oder beschäftigt“ waren.
Doch Faith Birol, die Exekutivdirektorin der Internationalen Energieagentur („IEA“), sagte am 17. Januar 2023 auf dem Weltwirtschaftsforum im schweizerischen Davos: prognostizierte das bis 2030, wird die Hälfte aller in Europa, den USA und China, den drei größten Märkten für Elektrofahrzeuge, verkauften Autos Elektrofahrzeuge sein. In ihrem Enthusiasmus ignorierte Birol den Global EV Outlook 2022 der IEA, der Warnung vor drohenden Mineralknappheiten obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen Rekorde brechen. Da China mittlerweile den Großteil des Metalls für Elektrofahrzeugbatterien verarbeitet, sind die Lieferketten für Batterien mit Engpässen und mangelnder Diversifizierung konfrontiert.
Über den Autor
Seit 2004 hat Jerome R. Corsi 25 Bücher zu Wirtschaft, Geschichte und Politik veröffentlicht, darunter zwei Bestseller der New York Times. 1 promovierte er am Department of Government der Harvard University. Er lebt derzeit mit seiner Familie in New Jersey. Sein aktuelles Buch „Die Wahrheit über Energie, globale Erwärmung und Klimawandel: Klimalügen im Zeitalter der Desinformation aufdecken', wurde am 28. Juni 2022 veröffentlicht. Dr. Corsis neue Website, DrJeromeCorsi.com, befindet sich nun in der ersten Entwicklungsphase im Internet.
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Wie ich bereits erwähnt habe, sind diese Elektrofahrzeuge und die wenig überzeugenden Strategien für erneuerbare Energien eine sehr teure Lösung für ein nicht vorhandenes Problem. Kohlendioxid verursacht keinen Temperaturanstieg. Es ist eine Reaktion auf einen Temperaturanstieg. Patrick Moores Buch „Fake Invisible Catastrophes and Threats of Doom“ ist lesenswert, da es verschiedene vermeintliche Beweise für den Klimawandel als Schwindel entlarvt. Es zeigt auch, dass die offizielle Klimaerzählung keineswegs dem Konsens von 97 % der Wissenschaftler entspricht. Es ist nicht einmal die Mehrheit der Wissenschaftler, aber natürlich unterliegt die Tatsache der gleichen Zensur wie alles, was der Covid-Erzählung widerspricht.