In den sozialen Medien kursieren weiterhin Behauptungen, dass es einen exponentiellen Anstieg der Zahl der Todesfälle von Piloten gegeben habe, basierend auf der Airline Pilot MagazineAbschnitt „In Memoriam“ – diese Behauptungen sind falsch. Eine detaillierte Analyse der Informationen zeigt jedoch, dass die Zahl der Todesfälle jüngerer Piloten im Jahr 2021 deutlich zugenommen hat.
Die Verband der Fluglotsen („ALPA“) ist eine Organisation, die mehr als 67,000 Piloten bei 39 US-amerikanischen und kanadischen Fluggesellschaften, was sie zur weltweit größten Pilotengewerkschaft macht. Sie veröffentlicht die monatliche Airline Pilot Magazine.
In jeder Ausgabe seines Magazins veröffentlicht der Verein unter dem Titel „In Memoriam“ eine Liste der verstorbenen ALPA-Mitglieder. Die Liste wird aus Informationen von Familienmitgliedern zusammengestellt, sobald der Verein Informationen erhält. Es handelt sich nicht um eine vollständige oder aktuelle Liste der in einem bestimmten Monat verstorbenen ALPA-Mitglieder.
Dr. Kevin Stillwagon erklärt ausführlicher, was die ALPA-Liste „In Memoriam“ verrät und was nicht. „Die Zahl der Piloten, die vor dem normalen Rentenalter von 40 Jahren starben, stieg um 65 %. Dieser Anstieg ereignete sich im Jahr 2021. Bis zum Beweis des Gegenteils ist die vorgeschriebene Covid-Impfung die Ursache“, schreibt er. Und er erklärt die Mechanismen, wie die Covid-Impfungen zu Todesfällen führen.
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Todesfälle von Fluglinienpiloten erneut untersucht; sie sterben immer noch jünger
Im Internet kursieren weiterhin Behauptungen, dass die Zahl der Todesfälle unter Piloten seit der Einführung der Covid-Impfpflicht Anfang 2021 exponentiell zugenommen habe. Meine Untersuchung der Todesfälle unter Piloten, die in der Air Line Pilot Magazin Die seit Januar 2019 von der Airline Pilots Association („ALPA“) veröffentlichten Statistiken zeigen einen Anstieg der Pilotentodesfälle im Jahr 2.3 um 2021 % gegenüber 2020. Es handelt sich um einen leichten, unbedeutenden Anstieg, der sicherlich nicht exponentiell ist.
Bedeutsam ist der Anstieg der Zahl der Piloten, die vor dem normalen Renteneintrittsalter von 40 Jahren starben, um 65 %. Dieser Anstieg ereignete sich im Jahr 2021. Bis zum Beweis des Gegenteils ist die vorgeschriebene Covid-Impfung die Ursache.
Die falschen Behauptungen über einen exponentiellen Anstieg der Pilotentodesfälle rühren von der Art und Weise her, wie im ALPA-Magazin über die Todesfälle berichtet wird. Sie sind nicht kumulativ. Und sie treten deutlich verzögert auf. Das Magazin erscheint monatlich und enthält eine Rubrik mit dem Titel „In Memoriam“. Darin werden Pilotentodesfälle erwähnt, die die Familien der Verstorbenen zu Ehren ihrer Verstorbenen öffentlich machen möchten. In der April-Ausgabe 2023 wurde beispielsweise ein Todesfall aus dem Mai 2019 und einer aus dem September 2021 gemeldet. Für 2022 wurden acht Todesfälle gemeldet und bis März 2023 Dutzende. Dadurch entsteht der Eindruck, dass die Todesfälle exponentiell ansteigen. Tatsächlich wurden 464 2019 Todesfälle gemeldet, 479 2020 und 490 2021.
Zugegebenermaßen bilden die im ALPA-Magazin gemeldeten Todesfälle nur einen kleinen Ausschnitt der branchenweiten Entwicklungen ab. Das Magazin berichtet nur über die Todesfälle von Piloten, die der Gewerkschaft Airline Pilot Association angehörten. Es gibt einige große Fluggesellschaften, darunter American Airlines und Southwest Airlines, deren Piloten nicht der ALPA angehören. Eine genauere Methode zur Datenerhebung wäre, die Dienstalterslisten der Piloten aller Fluggesellschaften zu nehmen und die Listen von November 2020 mit den aktuellsten Dienstalterslisten zu vergleichen. Dies wäre mit einem enormen Arbeitsaufwand verbunden, da viele der von den Listen verschwundenen Piloten möglicherweise in den Ruhestand gegangen sind, gekündigt haben oder sogar zu einer anderen Fluggesellschaft gewechselt sind. Ein Nachruf wäre erforderlich, um den Todeszeitpunkt des Piloten und das Alter zu bestätigen. Allein die Bearbeitung dieser Schritte mit den im ALPA-Magazin gemeldeten Todesfällen seit Januar 2019 bis heute hat Hunderte von Stunden in Anspruch genommen. Ich stelle die Excel-Datei mit Links zu den Nachrufen jedem zur Verfügung, der sie einsehen möchte. Bei einigen Nachrufen konnte nicht verifiziert werden, dass sie sich auf den im Magazin genannten Piloten beziehen.
Die extrapolierten Excel-Daten zeigen einen Anstieg der Todesfälle jüngerer Piloten ab 2021:
Die Daten zeigen auch, dass das Durchschnittsalter der Piloten, die sterben, im Laufe der Zeit sinkt:
Ich habe zuvor einen dreiteiligen Substack über Pilotentode mit dem Titel „Eine objektive Analyse der Todesfälle von Piloten kommerzieller Fluggesellschaften, wie sie seit 2019 im Magazin der Airline Pilots Association (ALPA) berichtet werden'.
Zweiter Teil beschrieb die physiologischen Gründe, warum die Covid-Impfungen ein ursächlicher Faktor für den früheren Tod von Piloten sein könnten. Seitdem ist noch deutlicher geworden, dass die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen unerwarteten Todes durch Auffrischungsimpfungen deutlich steigt. Wie in Teil Zwei ausführlich beschrieben, könnte eine einfache Erklärung die Aktivierung der Komplementkaskade sein, eines sehr aggressiven Membranangriffskomplexes, der antikörperabhängig ist. Anders ausgedrückt: Es bedarf der ersten Injektion, um die Antikörperproduktion anzuregen. Die Auffrischungsimpfung kann dazu führen, dass die zuvor gebildeten Antikörper und das Gedächtnis diese schnell neu bilden und so auf die Milliarden von Spike-Proteinen überreagieren, die bei nachfolgenden Impfungen entstehen. Dies kann zu einem Membranangriffskomplex führen, der besonders im Herzmuskel sehr zerstörerisch ist.
Ein weiterer Mechanismus wurde im Sommer 2022 von Dr. Steven Hatfill vorgeschlagen. Er fand heraus, dass die mRNA in den Covid-Injektionen das Spike-Protein in einer sogenannten offenen Konfiguration kodiert. Wenn T-Zellen mit dem Spike-Protein interagieren, das auf der Oberfläche von Zellen in dieser offenen Konfiguration exprimiert wird, führt dies dazu, dass die T-Zellen hochentzündliche Zytokine freisetzen. Dies kann eine eskalierende Rückkopplungsschleife auslösen, die noch mehr weiße Blutkörperchen anzieht, was zu weiteren Entzündungen im Herzgewebe und schließlich zu einer Myokarditis führt. HIER KLICKEN ist der Link.
Ein weiterer Mechanismus wurde im Januar 2023 von Yonker et al. veröffentlicht. HIER KLICKEN ist der Zusammenhang. Sie verglichen geimpfte Personen mit Myokarditis mit Personen ohne Myokarditis. Bei Personen mit Myokarditis zirkulierten frei schwimmende Spike-Proteine im Blut, bei Personen ohne Myokarditis fehlten diese. Sie erklären nicht, warum manche Personen freie Spike-Proteine haben und andere nicht, sie berichten lediglich über die Ergebnisse. Eine mögliche Erklärung könnte sein, dass bei wiederholten Auffrischungsimpfungen bei manchen Personen ein Anstieg der IgG4-Antikörper auftritt. Dies verringert die Fähigkeit der Antikörper, an die Spike-Proteine zu binden, und ermöglicht ihnen, frei zu schwimmen. Siehe HIER KLICKEN.
Es dauerte etwa zwei Jahre, bis Wissenschaftler diese unvorhergesehenen physiologischen Mechanismen entdeckten, die erklären, was sie erwartet hatten, bevor mRNA-Covid-19-„Impfstoffe“ an Milliarden von Menschen und Tausenden von Piloten verabreicht wurden. Zwei Jahre hätten die Mindestdauer für die Sicherheits- und Wirksamkeitsstudien sein sollen, die nur wenige Monate dauerten.
Als diese Injektionen vorgeschrieben und Piloten aufgezwungen wurden, waren sie experimentell und sind es immer noch. Die Richtlinien der Federal Aviation Administration (FAA) verbieten den Einsatz experimenteller Medikamente bei Piloten. Selbst nach der Zulassung durch die Food and Drug Administration (FDA) dürfen Piloten das Medikament gemäß den Richtlinien erst nach Ablauf eines Jahres anwenden. So bleibt Zeit, etwaige Nebenwirkungen in der Allgemeinbevölkerung zu erkennen, die die Flugsicherheit beeinträchtigen könnten.
Man kann mit schwachen Argumenten argumentieren, dass es sich bei der Injektion nicht um ein Medikament, sondern um einen „Impfstoff“ handelt. Die Richtlinien für Impfstoffe besagen jedoch, dass Impfstoffe von der FDA zugelassen sein müssen. Keine der Injektionen war von der FDA zugelassen, als sie im Dezember 2020 mit den Pilotprojekten begannen. Pfizer erhielt die FDA-Zulassung zur Herstellung von Comirnaty am 23. August 2021. Moderna erhielt die FDA-Zulassung zur Herstellung von Spikevax am 31. Januar 2022. Spikevax kam erst am 1. April 2022 auf den Markt. Comirnaty war erst am 18. Mai 2022 verfügbar, anderthalb Jahre nach Inkrafttreten des Mandats.
Die BNT162b2-Injektion von Pfizer erhielt am 11. Dezember 2020 eine Notfallzulassung. Gleich am nächsten Tag erklärte die FAA, dass die Injektion für Piloten kommerzieller Fluggesellschaften sicher sei. Diese Entscheidung basierte auf der Annahme, dass die FDA und die Centers for Disease Control („CDC“) die Injektion rigoros getestet hatten, um ihre Sicherheit und Wirksamkeit nachzuweisen. Die Studien und Tests werden von den Impfstoffherstellern organisiert, nicht von der FDA oder den CDC. Die Hersteller stellen die Ergebnisse zusammen, angeblich unter der Aufsicht Dritter. Die Ergebnisse werden dann den Beratungsausschüssen der FDA und der CDC vorgelegt. Der Vaccine and Related Biological Products Advisory Committee („VRBPAC“) berät die FDA. Der Advisory Committee on Immunisation Practices („ACIP“) berät die CDC. Einige Mitglieder dieser Ausschüsse haben Verbindungen zur Pharmaindustrie. Dennoch behaupten sie, es bestehe kein Interessenkonflikt.
Keine der Impfungen war für Piloten sicher. Ein bekanntes unerwünschtes Ereignis von besonderem Interesse („AESI“) ist Myokarditis. Die Summary Basis for Regulatory Action („SBRA“) für Comirnaty verpflichtet Pfizer, Myokarditis bis zum Jahr 2027 mit verschiedenen Berichten zu bestimmten Zeitpunkten zu verfolgen und zu dokumentieren. Eine SBRA ist ein Dokument, das eine umfassende Zusammenfassung der wissenschaftlichen und klinischen Daten enthält, die einer Zulassungsbehörde – wie der FDA – für ein neues Arzneimittel, biologisches Produkt oder Medizinprodukt vorgelegt wurden. Sie dient als Grundlage für regulatorische Maßnahmen, einschließlich der Zulassung oder Ablehnung des Produkts. HIER KLICKEN ist ein Link zum Dokument, in dem Sie nach dem Wort „Myokarditis“ suchen können.
Das Dokument verlangt auch Berichte über subklinische Myokarditis. Subklinisch bedeutet asymptomatisch, was bedeutet, dass der Pilot eine Myokarditis haben könnte, ohne es zu wissen. Da eine subklinische Myokarditis ohne Vorwarnung zu plötzlichem Herzversagen führen kann, ist die Möglichkeit, dass zwei Piloten mit subklinischer Myokarditis gleichzeitig ein Passagierflugzeug steuern, real und potenziell gefährlich.
Ich arbeite mit US-Freiheitsflieger die FAA dazu zu bewegen, weitere mRNA-Injektionen zu verbieten und Schritte zu unternehmen, um Piloten auf eine mögliche subklinische Myokarditis zu untersuchen.
Über den Autor
Dr. Kevin Stillwagon ist ein pensionierter Chiropraktiker, Flugkapitän, Erfinder, Autor und Dozent. Er lebt in Florida, USA. Sie können Dr. Stillwagon folgen, indem Sie seinen Substack abonnieren.Die lautlosen Killer' HIER KLICKEN oder auf seinem Rumble-Kanal HIER KLICKEN.
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Vielen Dank für diesen Artikel, der erklärt, was Fehleinschätzung und was ernste und beunruhigende Wahrheit ist. Ich möchte einen Kommentar aus einem anderen Lebensbereich abgeben, nämlich aus der Methodistenkirche, die eine ähnliche Geschichte zu erzählen hat, was mehr Todesfälle als üblich angeht. Da Neuseeland seine Grenzen geschlossen hatte, gab es anfangs nur sehr wenige Covid-Fälle; erst als die Grenzen wieder geöffnet wurden, wurde die Krankheit endemisch. Als 2021 die Covid-Impfungen hauptsächlich in Neuseeland stattfanden, geschah dies, bevor kaum jemand im Land die Chance hatte, der eigentlichen Infektion ausgesetzt zu sein. Die Methodistenkirche ist eine der kleineren Kirchen in Neuseeland. Immer wenn jemand stirbt, der in formeller Funktion mit der Arbeit der Kirche verbunden war, z. B. ein Pfarrer oder der Ehepartner eines Pfarrers, wird eine Benachrichtigung darüber an alle auf der nationalen E-Mail-Liste Stehenden verschickt. Es ist schockierend, wie viele dieser E-Mails wir nun erhalten. Ein anschaulicher Beweis dafür, dass Menschen nicht an Covid, sondern an etwas anderem starben – der offensichtliche Kandidat waren Covid-Impfungen. Traurigerweise war die Methodistenkirche eine der Kirchen, die eine Impfpflicht erließen und allen anderen den Zutritt zu den methodistischen Gebäuden untersagten. Somit wurde den Mitgliedern die Möglichkeit genommen, am Gottesdienst und am Gemeinschaftsleben der Kirche teilzunehmen.
Hallo Tralee, danke für deinen Kommentar, er war interessant zu lesen. Es war von Anfang an etwas, das mich verwirrt hat, ja, das Verwirrendste für mich während der gesamten Covid-Ära, dass Menschen, die sich als Christen bezeichnen, so leicht auf Lügen hereinfallen.
Die Suche nach der Wahrheit ist die Grundlage des Christentums. Sie ist eine Lebensweise, nicht nur ein Mantra. Wenn Christen also fraglos auf Lügen hereinfallen, schlimmer noch, sie verbreiten oder anderen aufzwingen wollen, frage ich mich, ob sie tatsächlich Christen sind oder nur dem Namen nach Christen.
Ihre Geschichte erinnert mich an eine Geschichte, die ich vor ein paar Jahren von jemandem gehört habe, den ich kenne. Kurz gesagt: Er sprach mit seinem „christlichen“ Kirchenführer über die Covid-Lügen, die uns umgaben – der Kirchenführer stimmte ihm zu. Also fragte er den Kirchenführer, warum er das mitmachte und auf die Gemeinde projizierte. Der Kirchenführer antwortete: „Weil ich sonst mein Einkommen verlieren würde.“ Ich kann mich irren, denn nur Gott kennt die Herzen und Gedanken der Menschen wirklich, aber in meinen Augen hatte dieser Kirchenführer seine Seele verkauft.
Hallo Rhoda,
Ich bin Christ und bin nicht auf ihre Lügen hereingefallen, wie Sie es ausdrücken.
Den Menschen von der Biowaffe C19 zu erzählen, steht ganz oben auf meiner Liste der Naturschutzziele.
Da ich dadurch viele Menschen gerettet habe, haben sie mir gedankt.
Ich habe unzählige Briefe an meinen Abgeordneten geschrieben, aber nie eine Antwort erhalten.
Christen ziehen es in der Regel vor, den Menschen im Zweifelsfall zu vertrauen.
Wenn wir einmal verärgert sind, können wir standhaft bleiben. Ich glaube an Auge um Auge.
Ich wäre bereit, für jeden, der Hochverrat begeht, als Henker zu fungieren.
Hallo Dave, ich freue mich zu hören, dass Sie nicht auf die Lügen hereingefallen sind.
Wenn dies akzeptiert wird, müssen einige Personen auf ihre Rolle dabei und ihre Motivationen (z. B. Finanzierung oder Profit) untersucht werden. Wir müssen die Überreaktion derjenigen verstehen, die Anweisungen oder Leitlinien herausgegeben haben, und warum diese so lange hinausgezögert wurden, nachdem sich in Schweden die Ineffektivität gezeigt hatte, wo die Ausgangssperre ignoriert wurde.
Wenn Fehlverhalten nachgewiesen wird, muss für Verbrechen gegen die Menschlichkeit ein Preis gezahlt werden.
Hallo Rhoda,
Ich war besorgt über die Piloten, die vor zwei Jahren im Flug starben.
Als besorgtes Mitglied der britischen Öffentlichkeit habe ich einen Brief geschrieben.
Über meinem Wohnort fliegen jede Woche Hunderte von Chemtrail-Flugzeugen.
Letzte Woche waren es an einem Tag 50, obwohl wir nicht in einer Flugroute wohnen.
Jedes Chemtrail-Flugzeug muss zwei Piloten haben, einige müssen C2 an Bord haben.
Aus Sorge schrieb ich meinem Abgeordneten Ed Miliband und erklärte ihm dies.
Warte immer noch auf eine Antwort.
Piloten sterben plötzlich. Gehen Sie einfach auf YouTube und sehen Sie, wie sie alle abstürzen, hauptsächlich in den USA. Die Dashcam-Kameras wurden geborgen, in Großbritannien wurde davon überhaupt nichts gesagt.