Die Reduzierung der Geschwindigkeit eines typischen Autos von 30 mph auf 20 mph verringert seinen mpg um 35%

Ich lebe seit meinem sechsten Lebensjahr in London und habe einen erheblichen Teil meines Lebens der politisierten Straßenverkehrsordnung gewidmet. Diese Ideologie der staatlichen Kontrolle zielt darauf ab, uns alle in öffentliche Verkehrsmittel statt in private Fahrzeuge zu zwingen: „Sie werden nichts besitzen und glücklich sein“ ist keine Erfindung von Klaus Schwab.

Von einem besorgten Leser

Lassen Sie uns den Kontakt nicht verlieren… Ihre Regierung und Big Tech versuchen aktiv, die von The Exposed um ihre eigenen Bedürfnisse zu erfüllen. Abonnieren Sie jetzt unsere E-Mails, um sicherzustellen, dass Sie die neuesten unzensierten Nachrichten erhalten in Ihrem Posteingang…

Es ist höchste Zeit, die Absurdität der britischen Straßenverkehrsordnung als Betrug, als schädlichen und zerstörerischen Schwindel zu entlarven. Es ist mir eine große Freude, an dieser Enthüllung mitzuwirken. Im Namen der Autofahrer dieses großartigen Vereinigten Königreichs mit der reichsten und vielfältigsten Kultur der Welt und der inkompetentesten, unwissenschaftlichsten, arrogantesten, verknöchertsten und zerstörerischsten Bürokratie des Westens – hier ist es …

Autos sind am effizientesten und somit am umweltschonendsten (niedrigster Kraftstoffverbrauch), wenn sie mit etwa 40 bis 45 km/h fahren. Bei 20 km/h sind sie weniger effizient, umweltschädlicher und verbrauchen mehr CO30 (niedrigerer Kraftstoffverbrauch). Daher führt eine Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung in Städten von 30 auf 20 km/h zu mehr Umweltverschmutzung und natürlich zu mehr Staus, da jedes Auto länger auf der Straße verbringt.

Hier sind die Zahlen für eine 1986 VW Golf GTi Beachten Sie die Gangwechsel. Der GTi erreicht 40 mpg bei 30 mph und 30 mpg bei 20 mph, eine Reduzierung der Kraftstoffeffizienz um 25 % aufgrund der Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 mph.

Hier sind einige Beispiele aus einer Grafik, die bei Google Bilder gefunden wurde, die aus David Miller auf QuoraSie zeigen, dass der Honda Civic (der im Vergleich nahe am Durchschnitt liegt) 33 mpg bei 30 mph und 23 mpg bei 20 mph erreicht. Dies entspricht einer Reduzierung der Kraftstoffeffizienz um 30 % aufgrund der Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 mph.

Hier sind einige Yankee-Doodle-Mobiles, die dasselbe Muster aus dem Transportation Energy Data Book, Ausgabe 29, Kapitel 4 der Oak Ridge National Labs zeigen. Sie zeigen, dass ein durchschnittliches amerikanisches Auto 32 mpg bei 30 mph und 24 mpg bei 20 mph erreicht, was einer Reduzierung der Kraftstoffeffizienz um 25 % bei der niedrigeren Geschwindigkeit entspricht.

Die obigen Daten zeigen, dass sich der Kraftstoffverbrauch bei einer Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 auf 30 Meilen pro Stunde im Stadtverkehr um 30 bis 20 Prozent verringert. Das bedeutet, dass das Auto in einer 33-Meilen-Zone pro gefahrenem Kilometer zwischen 37 Prozent (ein Viertel weniger, ein Drittel weniger) und 20 Prozent mehr Kraftstoff verbraucht als in einer 30-Meilen-Zone (bei Staus).

„Eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 Meilen pro Stunde zwingt Autofahrer in der Stadt dazu, etwa 35 % mehr Kohlenstoff zu verbrennen, als dies bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Meilen pro Stunde der Fall wäre.“

Aus diesem Grund habe ich diesen Artikel geschrieben. Mir war nicht bewusst, dass die Auswirkungen so groß sind.

Dies ist eine selbstverschuldete Katastrophe für die Atemwege derjenigen, die in den 20-Meilen-Zonen leben, arbeiten oder pendeln. Es erhöht die Umweltverschmutzung um 35 %
Es handelt sich um eine selbstverschuldete Katastrophe für die Volkswirtschaft, die Treibstoff kauft und verbrennt, und zwar aus keinem anderen Grund als der wissenschaftsfeindlichen Politik, die darauf abzielt, die Menschen aus dem privaten Verkehr in den staatlich kontrollierten öffentlichen Nahverkehr zu drängen.
Es ist ganz offensichtlich eine Katastrophe für die Umwelt und hat in einer Gesellschaft, die versucht, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren, überhaupt keinen Platz.

Überhöhte Geschwindigkeit tötet kinetisch. Überhöhte Geschwindigkeitsbegrenzung tötet die Atemwege, die Umwelt und die Wirtschaft.

Die Litanei der unwissenschaftlichen, giftigen, politisierten, lebenszerstörenden Straßenverkehrsvorschriften

Leider sind Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 km/h nicht die einzige fehlgeschlagene staatliche Straßenverkehrsregelung. Das erste, was schiefgeht, wenn Sie morgens Ihre Einfahrt verlassen, ist, dass Ihr Auto gegen eine Bodenschwelle rast. Diese ist dazu gedacht, das Skelett von Menschen mit Wirbelsäulenverletzungen (über 60 oder über 6 Meter) zu zerstören und diejenigen unter uns mit einer schwächeren Blase in Verlegenheit zu bringen, die auf die Toilette wollen, aber im Auto festsitzen.

Diese Bodenwellen führen dazu, dass Autos aus Angst vor einem Federungsverlust ihren gesamten Vorwärtsdrang abbauen (ich habe meine schon zweimal austauschen lassen, und bei einem Mercedes ist das nicht billig). Anschließend muss man eine Menge Sprit verbrauchen, um den Schwung nach der Bodenwelle wiederzuerlangen. Jede Bodenwelle ist also eine Beleidigung für die Umwelt, die Atemwege, die Wirtschaft und vor allem für diejenigen, die auf einen Krankenwagen, ein Feuerwehrauto oder die Polizei warten. Allerdings ist das heutzutage weniger wichtig, da zwei von drei Rettungsdiensten nicht mehr innerhalb angemessener Zeit reagieren.

Dann kommt man zur ersten Ampel, die so rot ist wie eine Rose zum Valentinstag. Der Grund dafür ist, dass die Straßenwächter (oder wie auch immer sie heißen) nicht verstehen, dass das Warten von Radfahrern oder Fußgängern keinen Sprit verbraucht. Das Warten von Autos hingegen schon. Deshalb haben sie für umweltschädliche Autos in beiden Richtungen gleichzeitig rote Ampeln, damit umweltschonende Fußgänger in Ruhe die Straße überqueren können.

Sie geben diesen Fußgängern sogar einen Knopf, mit dem sie noch mehr Umweltverschmutzung verursachen können. Aber all das ist sinnlos, denn Fußgänger richten sich nicht nach Ampeln und können die Straße überqueren, wann und wo sie wollen, Gott segne sie. Und das sollten sie auch tun, denn im Leben geht es darum, sein eigenes Urteilsvermögen zu entwickeln, nicht darauf zu warten, dass eine rote Ampel auf Grün schaltet, und der Regierung zu vertrauen.

Nachdem alle Fußgänger bei Rot über den King's Highway geschlendert sind, müssen die Radfahrer (die ebenfalls einen CO3-Fußabdruck von null hinterlassen – mit Ausnahme derjenigen, die die Autofahrer anschreien) die Kreuzung vor den extrem umweltschädlichen Autos überqueren. Bis diese Scharade vorbei ist, haben die Autos vielleicht dreimal so lange gewartet wie nötig, und Umweltverschmutzung und Staus sind in ganz London ein Thema.

Dann fährt man ein Stück die Straße entlang und der Bus hält. Nicht im Pullover, wie früher. Nein. Nein. Ganz im Gegenteil. Die Stadtverwaltung hat eine Plattform für Buspassagiere geschaffen, die bis auf den Kings Highway reicht und garantiert, dass der gesamte Verkehr blockiert wird, wenn der Bus hält. Dann steigt jemand in den Bus, der seine Oyster-Karte nicht finden kann…

Dann biegt man rechts ab, um die bevorzugte Abkürzung zu nehmen, um Zeit, Geld und Kraftstoff zu sparen und die Umwelt zu schonen. Doch die Stadtverwaltung von Hackney hat die Route gesperrt. Dann sucht man nach alternativen Abkürzungen, um die Staus auf den Hauptstraßen zu verringern und den Planeten zu retten, und stellt fest, dass auch diese gesperrt sind.

Tatsächlich ist jede Abkürzung bis auf eine gesperrt. An der nicht gesperrten Abkürzung können Sie am Ende jedoch nicht links abbiegen (wie Sie es tun müssen) und es gibt eine Kamera, die Sie erwischt, wenn Sie es doch tun. Auf britischen Straßen besteht natürlich nie die Notwendigkeit, beim Linksabbiegen anzuhalten, da wir auf der linken Seite fahren.

Es besteht keine Gefahr. Aber diese kleine Übung, die mich eines Nachmittags auf dem Weg von Islington nach Hackney amüsierte, hat mir gezeigt, wie Stadtverwaltungen funktionieren. Sie haben ein Komitee aus Autohassern, ein Politbüro aus Umweltverschmutzern, das jede mögliche Seitenstraße absperrt. Aber das ist nicht genug Ärger für sie. Nein, sie wollen, dass man sie dafür bezahlt, dass man die Dreistigkeit besitzt, sie auszutricksen (was nicht schwer ist). Also zwingen sie einen in eine kameraüberwachte Bußgeldzone.

Nachdem man die Bremsschwelle, die Ampel, die Bushaltestelle, die gesperrten Seitenstraßen und die Bußgeldzone mit Linksabbiegeverbot überwunden hat, könnte man meinen, die Tortur sei vorbei. Doch man irrt sich immer wieder. So unkalkulierbar falsch. Denn ohne jede Warnung und mit sehr wenig Beschilderung fährt man auf eine Straße, die zwar gesperrt ist, aber den Anschein erweckt, als sei sie noch offen. Das nennt man versteckte Bußgeldfalle.

Sie haben eine Geldstrafe erhalten. Bevor Sie es merken, sind Sie zum Kriminellen geworden. Sie dachten, Sie könnten weiterfahren, weil Sie nur dem Bus gefolgt waren, der Sie an der vorherigen Haltestelle fünf Minuten lang aufgehalten hatte. Doch Sie wurden getäuscht.

Es ist in Ordnung, dass der Bus diese Straße entlangfährt. Aber es ist nicht in Ordnung, dass Sie diese Straße entlangfahren, weil Sie ein Untermensch in der Republik TFL sind. Sie sind ein Zulu im Apartheid-Südafrika. Sie sind ein Ndebele-Stammesangehöriger in Robert Mugabes Simbabwe. Sie sind ein weißer Mann, der sich bei einem aufgeweckten Unternehmen um eine Stelle bewirbt.

Du bist eine Ratte, die in den Seitenstraßen herumläuft, ein Tier. Du bist Ungeziefer, eine Plage für die Menschheit. Du bist die neue Rosa Parks. Sie durfte im Bus nicht im weißen Bereich sitzen. Du darfst nicht im öffentlichen Nahverkehr fahren. Du bist nicht gut genug für dieses Privileg. Du verdienst es nicht, diesen Weg zu gehen. Es gibt einen langen Weg für dich und einen kurzen für deine Vorgesetzten. Kenne deinen Platz.

Wenn man es sich recht überlegt – man ist auch nicht gut genug, um auf die Busspur zu fahren. Denn unsere Regierungen haben aus den Fehlern der Vergangenheit, bestimmte Bevölkerungsgruppen zu dämonisieren, absolut nichts gelernt. Ältere Menschen, insbesondere ältere Frauen, und manche Menschen mit Behinderung können nicht mit Bussen fahren, weil diese für sie viel zu schnell beschleunigen und bremsen.

Sie würden durch den Bus geschleudert werden. Ich schaffe das gerade so und bin noch ziemlich stark. Aber viele Menschen müssen mit dem Auto fahren. Diese werden durch Busspuren diskriminiert. Das ist kein Witz. Ein Hüftbruch kann für ältere Menschen tödlich sein, und Busfahrer warten nicht, bis alle sitzen, bevor sie in ihren übergewichtigen Hybrid-Dragstern losrasen, nur um dann auf die Bremse zu treten, wenn sie in den Stau geraten, der durch ihre Busspuren entsteht.

Schlimmer noch: London verfügt ohnehin über viel zu wenig Straßenraum. Und die Idee, die Hälfte davon beispielsweise für deutsche Autos zu reservieren, wäre eine absurd ineffiziente Nutzung unseres historisch begrenzten Straßenraums. Ebenso ineffizient und diskriminierend ist natürlich auch die Idee, die Hälfte davon beispielsweise für Busse zu reservieren.

Dies führt zu mehr Schadstoffemissionen durch die Autos und insgesamt zu mehr Umweltverschmutzung und Staus, da die Busspuren tagsüber oft leer stehen. Leider müssen selbst die Eliten in den Bussen die zusätzlichen PM10-Emissionen der von TFL diskriminierten Autos einatmen. Wir alle atmen dieselbe Luft, wissen Sie, ob wir nun eine eigene exklusive VIP-Spur haben oder nicht.

Es gibt ein prinzipielles Argument für den Boykott von Bussen, genauso wie man einen Veranstaltungsort boykottieren würde, der Ungeimpften den Zutritt verweigert. Denn obwohl die Busse die Diskriminierung nicht verursachen, akzeptieren sie diese und profitieren ebenso davon wie ihre Fahrgäste.

Wenn der Bus eine Reihe von Privatfahrzeugen überholt, weil er über ein eigenes exklusives VIP-Transportsystem verfügt, sollten wir uns schämen. Ich meine, daran hatte ich vorher nicht gedacht. Aber das ist einer der Vorteile, wenn man die Finger auf die Tastatur legt. Wo bleibt der britische Fairplay-Gedanke? Wie kann dieses institutionelle Vordrängeln in Großbritannien akzeptabel sein?

Wenn Sie sagen: „Oh, es sind noch mehr Leute im Bus, also sollten wir ihn zuerst fahren lassen“, dann machen Sie es noch schlimmer, indem Sie die Minderheit im Auto zugunsten der Mehrheit im Bus diskriminieren.

Politische Straßenregulierung verdoppelt die Schadstoffbelastung in der Hauptstadt

Wenn wir die Auswirkungen der Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h, der Staus verursachenden Doppelstopp-Ampeln, der Bremsschwellen, der Halteverbote für Bushaltestellen, der Busspuren und der gesperrten Straßen zusammenrechnen, stellen wir fest, dass der Großteil der Staus und der Umweltverschmutzung in London auf eine ungesunde Straßenverkehrsordnung zurückzuführen ist. Und dabei haben wir noch nicht einmal die Parkbeschränkungen berücksichtigt.

Wir alle wissen, dass wir nicht die kurze Strecke zur Hauptstraße fahren müssen, wo es keinen Parkplatz gibt, sondern eine längere Strecke zum Supermarkt, wo es Parkplätze gibt. Dies verlängert natürlich die Fahrtdauer und den Kraftstoffverbrauch, was zu mehr Emissionen, Umweltverschmutzung und Staus führt.

Wer ist nicht schon ewig damit gefahren, in der Stadt nach einem Parkplatz zu suchen? Jede Parkbeschränkung, die nicht aus Sicherheitsgründen erfolgt, ist eine Verschwendung unseres Planeten. Ganz zu schweigen von der Zeit des Fahrers und dem Gewinn der Unternehmen, mit denen er zusammenarbeiten möchte.

Irgendwo im Südwesten gab es ein kleines Dorf, dessen Parkuhr einen Monat lang nicht funktionierte. Die Hauptstraße verzeichnete in diesem Monat einen Umsatzanstieg von 50 %. Warum sollte es den Leuten nicht erlaubt sein, in den Geschäften einzukaufen, in denen sie einkaufen möchten?

Wenn TFL, die Kommunen oder die Regierung ein Interesse daran hätten, Umweltverschmutzung und Staus zu reduzieren, würden sie sich umgehend mit diesen Problemen befassen. Doch allein ihre Existenz beweist, dass der öffentliche Sektor ein lügender Parasit ist.

Sie verhängen Geldstrafen gegen uns für Staus und Umweltverschmutzung, die sie selbst verursachen. Tatsächlich ist das Parken das Geschäftsmodell der Kommunen und Staus/Umweltverschmutzung das Geschäftsmodell von TFL, und die Regierung lässt beide Machenschaften wissentlich zu.

Gefährlich, ineffektiv und korrupt

Um es mit einem abgedroschenen Satz zu sagen: Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 km/h sind weder sicher noch effektiv. Sie sind ungefähr so ​​sicher und effektiv wie eine mRNA-Impfung. Die eine zerstört das Verkehrssystem und die Atemwege der Stadtbewohner. Die andere zerstört das Kreislaufsystem und die genetische, immunologische und neurologische Gesundheit der Geimpften und damit unser aller Gesundheit durch Ausscheidungen, Bluttransfusionen usw.

Bisher war es im öffentlichen Sektor üblich, dass der Privatsektor für das zahlt, was der öffentliche Sektor unabsichtlich vermasselt. Doch dieses Geschäftsmodell ist inzwischen noch viel finsterer und korrupter geworden. Sie haben erkannt, dass sie umso mehr Geld verdienen, je mehr sie vermasseln. Sie vermasseln jetzt absichtlich Dinge, um uns höhere Kosten für die Reparatur abknöpfen zu können. Ich kann mir vorstellen, dass diese Philosophie zur Zerstörung der von ihnen verwalteten Städte führt.

Eine Stadt mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h, roten Ampeln in beiden Richtungen, Bremsschwellen, Bushalteverboten, Busspuren, allgemeinen Parkbeschränkungen und gesperrten Seitenstraßen als Ultra Low Emission Zone oder überhaupt als Low Emission Zone zu bezeichnen, ist Lüge, Betrug und Täuschung. London ist eine staatlich angeordnete Stauzone und eine staatlich verursachte Umweltverschmutzungszone, und wir sollten auf keinen Fall für ein solches Ausmaß an Misswirtschaft bezahlen.