Aufgrund der Vorschrift der britischen Regierung, emissionsfreie Fahrzeuge zu produzieren, begrenzen die Autohersteller die Lieferung von Benzin- und Hybridautos, um die Verkaufsquoten für Elektrofahrzeuge zu erfüllen und mögliche Geldstrafen zu vermeiden. Dies geht aus einem im Januar in Kraft getretenen Gesetz hervor.
Die Die Regierung hat diktiert dass 80 % der in Großbritannien verkauften Neuwagen und 70 % der neuen Lieferwagen bis 2030 emissionsfrei sein werden und dieser Anteil bis 100 auf 2035 % steigen wird.
Das Klimamandat mag für die Autoindustrie eine Katastrophe bedeuten, es steht jedoch im Einklang mit dem globalistischen Ideal, den privaten Autobesitz zu reduzieren. Im vergangenen Jahr skizzierte das Weltwirtschaftsforum einen Rahmen für eine 75-prozentige Reduzierung der Zahl privater Pkw bis 2050, um die COXNUMX-Emissionen zu senken.
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Britische Autohersteller beginnen aufgrund von Klimaauflagen mit der Rationierung von Benzinautos
Das Folgende wurde ursprünglich veröffentlicht von Der Gold-Report auf 5 September 2024.
Laut einem der größten Autohändler des Landes haben Autohersteller in Großbritannien damit begonnen, Benzinfahrzeuge zu rationieren, um dem Klimamandat der Regierung nachzukommen.
A Rechtswesen Das im Januar in Kraft getretene Gesetz begrenzt die Anzahl der jährlich in Großbritannien verkauften neuen Benzinautos und -transporter. 2024 Prozent aller im Jahr 78 verkauften Neuwagen müssen emissionsfreie Fahrzeuge („ZEVs“) sein, der Verkauf von Benzinfahrzeugen wird auf 2035 Prozent begrenzt. Die Obergrenze wird jedes Jahr strenger, bis XNUMX alle verkauften Autos emissionsfrei sein müssen.
Das ZEV-Mandat hat die Autohersteller bereits dazu veranlasst, die Anzahl der Benzinfahrzeuge, die sie an die Händler liefern, zu rationieren. Autohersteller, die die ZEV-Quote nicht erfüllen, werden Geldstrafe 15,000 £ (19,680 $) für jedes Benzinfahrzeug, das die Quote überschreitet.
Vertu Motors, einer der größten Autohändler Großbritanniens, gibt an, dass es einen Mangel an Benzinfahrzeugen gibt, weil die Autohersteller Angst haben, den Grenzwert zu überschreiten.
„Es ist fast so, als könnten wir nicht die Autos liefern, die die Leute wollen, aber wir haben viele Autos, die sie vielleicht nicht wollen“, sagte Robert Forrester, CEO von Vertu Motors. sagte der Telegraph am Montag.
„Sie [die Hersteller] versuchen, die Strafen zu vermeiden. Sie schränken unsere Möglichkeiten ein, Benzinautos zu liefern, um die staatlichen Ziele einzuhalten.“
Die Branche leidet bereits unter der geringen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen
Das Klimamandat könnte eine Katastrophe für die Automobilindustrie bedeuten, die bereits unter der sinkenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen leidet. 29 Prozent der weltweiten Besitzer von Elektrofahrzeugen sind Berücksichtigung beim nächsten Kauf auf Benzinautos umsteigen. Der Mangel an Begeisterung hat mehrere der weltweit führenden Automobilhersteller dazu veranlasst, aufgeben EV-Projekte und Investitionen, einschließlich der eigenen in Großbritannien Aston Martin.
Forrester bezeichnete die Befürworter des ZEV-Mandats als „wirtschaftliche Trottel, weil die Autohersteller gezwungen sind, Elektrofahrzeuge in einem solchen Ausmaß zu rabattieren, dass sie Verluste machen … und das ist nicht gut fürs Geschäft.“
„Was die Regierung tatsächlich tut, ist, den Neuwagenmarkt einzuschränken, was sich stark auf ihre Mehrwertsteuereinnahmen auswirkt und ein Geschäftsumfeld in Großbritannien schafft, in dem sich die Hersteller fragen könnten, ob sie hier Autos bauen wollen.
„Wie Carlos Tavares [Geschäftsführer von Stellantis] sagte: Warum sollten sie aufgrund der Politik der britischen Regierung Autos mit Verlust verkaufen?
„Der Neuwagenmarkt ist leider kein Markt mehr. Es handelt sich um eine staatlich verordnete Lieferkette.“
[Weiterführende Literatur: Dutzende Fahrzeuge in Elektroautofabrik brennen, The Gold Report, 27. August 2024 und Londons spontane Busverbrennung: Wie konnte das passieren? The Exposé, 14. Dezember 2023]
Reduzierung des privaten Autobesitzes
Die Rationierung von Benzinautos scheint mit dem globalistischen Ideal einer Reduzierung des privaten Autobesitzes übereinzustimmen. Letztes Jahr hat das Weltwirtschaftsforum („WEF“) skizzierte einen Rahmen für eine 75-prozentige Reduzierung der Zahl privater Pkw bis 2050, um die COXNUMX-Emissionen zu senken.
Die Kampagne des WEF gegen den privaten Autobesitz reicht mehrere Jahre zurück. Im Jahr 2018 hat die Organisation gelobt Städte, die beschlossen, Autos aus bestimmten Gebieten zu verbannen, in der Hoffnung, dass dies ein Schlachtruf für „Städte im ganzen Land, autofrei zu werden“ sein würde.
Viele von ihnen folgen dem Aufruf des WEF. Ein Zusammenschluss von fast 100 Bürgermeistern, die sogenannten C40, richtet Null-Emissions-Zonen oder „Luftreinhaltezonen“ ein, in denen es keine COXNUMX-Emissionen gibt. In diesen Zonen wird der private Autoverkehr eingeschränkt und die Bewohner werden dazu angehalten, zu Fuß zu gehen, mit dem Fahrrad zu fahren oder öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen.
Manche sehen in der Reduzierung des privaten Autobesitzes einen Auftakt zu 15-Minuten-Städten, deren Umsetzung mit dem C40 ebenfalls begonnen wurde.
[Weiterführende Literatur: Bis 2030 werden Sie kein Fleisch mehr essen und nur noch drei neue Kleidungsstücke pro Jahr kaufen dürfen, heißt es in einem Bericht. mit einem „C40 Cities“ auf The Exposé]
Vorgestelltes Bild: Feuerwehrleute löschen einen Brand in einem Tesla, nachdem die Batterie in Penrose, NSW, überhitzt war. Quelle: Tägliche Post
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Starmer nutzt seine Amtszeit als Premierminister also nur, um sein Ziel, die Führung in der kommunistischen britischen Stellvertreterregierung zu übernehmen, voranzutreiben und sich den hart umkämpften Posten des Premierministers in Onkel Claus‘ WEF zu schnappen. Wenn er nicht 100 % für Großbritannien gibt, verletzt er zwangsläufig seine Loyalität gegenüber König und Vaterland, bringt den MI5 in Verruf und möglicherweise eine Partnerschaft mit Starmer im Judas-Stil ein, auf Augenhöhe mit der CIA, der britischen Justiz und dem US-Justizministerium. Hinzu kommt, dass der Premierminister des WEF gegen fossile Brennstoffe vorgeht und sich fragt, was Starmer in den letzten über drei Jahren angesichts der gescheiterten Bemühungen der Biden-Administration im gleichen Bereich der Elektroautos gemacht hat … und was ist mit Elektroflügen? Sie können sich nicht vorstellen, dass diese Idee zustande kommt, oder?
WEF muss jetzt eliminiert werden.
Das ist Faschismus.
https://www.rumormillnews.com/cgi-bin/forum.cgi?read=245817
Ein Wahrheitssucher aus Deutschland, einem ehemaligen faschistischen Land.
Bingo
wow!! 12Dr. Richard Fleming: Biowaffen und Eugenik, sind wir die nächste gefährdete Art?
Früher galt Zigarettenrauchen als sicher; zahlreiche Studien wurden durchgeführt, um diese Behauptung zu „untermauern“; diese Studien wurden von den Zigarettenherstellern gesponsert. Es gab zahlreiche Studien zu den elektromagnetischen Feldern von Mobiltelefonen, und wir wissen, dass die elektromagnetischen Felder von Mobiltelefonen von Natur aus krebserregend sind. Daher sind alle Arten von elektromagnetischen Feldern von elektronischen Geräten von Natur aus krebserregend, da sie freie Radikale erzeugen. Zu diesen Geräten gehören auch Elektrofahrzeuge. Einige Studien zu den elektromagnetischen Feldern von Elektrofahrzeugen behaupten, dass Elektrofahrzeuge dank der Abschirmung zwischen Motorraum und Fahrgastraum sicher seien. Doch wer sind die Sponsoren dieser Studien? Regierungen, die einige von uns gegen unseren Willen mit dem tödlichen Gift (auch bekannt als Fauci Coolaid) geimpft oder uns zu einem kollektiven Selbstmordversuch mit Coolaid verleitet haben, haben ihre Glaubwürdigkeit längst verloren. Würden diese Studien, die die Sicherheit von Elektrofahrzeugen behaupten, von unparteiischen Dritten reproduziert, sähen die Ergebnisse ganz anders aus. Erstens breitet sich die elektromagnetische Strahlung nicht geradlinig wie eine Sichtlinie aus; sie ist ein Energiefeld. Zweitens stören alle vom Menschen erzeugten EMFs unsere eigenen elektrischen Ströme in unserem Körper und die Schumann-Resonanz, die unsere neuronale Frequenz reguliert. Elektrofahrzeuge verwenden je nach Modell Akkus mit 400 V bis 900 V. Je höher die Spannung, desto stärker das Feld. Zu Hause sind wir EMF-Feldern meist ab 110 V ausgesetzt. Aus demselben Grund, aus dem ich nicht unter Stromleitungen leben möchte, weigere ich mich, in die Nähe von Elektrofahrzeugen zu kommen, geschweige denn, eines zu fahren.
Wir hoffen, dass bald die wahren langfristigen gesundheitlichen Auswirkungen der EMFs der Elektrofahrzeuge vorliegen werden.
Fazit: Wenn die Globalisten wollen, dass wir etwas tun, dann tun wir das Gegenteil. Sie haben NICHT unser Wohl im Sinn…
Sie werden nichts besitzen, aber Sie werden glücklich sein, so der Diktator selbst
Die globalistischen, faschistischen und kommunistischen Diktatoren des WEF von Herrn Klaus Schwab.
Mir sind die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen hier in den USA nicht bekannt, aber ich vermute, dass sie zurückgehen.
Ja, vor ein paar Jahren habe ich mir einen Tesla gekauft. Ich habe ihn mehrmals Probe gefahren. Ich wollte einfach mal etwas anderes ausprobieren. Ich kannte einige Einschränkungen: Reichweite, Glasdach, Ladestation. Trotzdem habe ich ihn gekauft. Es war das komfortabelste Auto, das ich je hatte, und es fuhr sich wie Butter.
Zur Ladestation musste man kilometerweit fahren. Zu Stoßzeiten gab es zusätzliche Gebühren, die einen mehr kosteten. Die maximale Reichweite betrug 320 Kilometer. Normalerweise konnte man nur 260 Kilometer laden, die aber schnell aufgebraucht waren. Das Auto wurde unglaublich heiß, wenn man es in der Sonne parkte, ebenso wie das Glasdach. Ich hatte Angst, einen Kajakträger auf dem Auto zu montieren. Also beschloss ich sechs Monate nach dem Kauf, es gegen einen Toyota mit Hybridantrieb einzutauschen – kein Elektroantrieb, aber mit tollem Kraftstoffverbrauch. Ich liebe mein neues Auto und bin dankbar, dass ich den Tesla verkauft habe. Trotzdem war es eine tolle Erfahrung …
WARUM hören diese Plebs an der Macht in der britischen Regierung überhaupt auf diese Psychopathen im WEF, der UNO und der WHO, die in NICHT GEWÄHLTEN Organisationen sitzen, die der Weltzivilisation nur Schaden zufügen, sie zerstören und zerstören wollen?
Wie soll man also in diesen autofreien Zonen einkaufen? Nur kleine Mengen kaufen und nur so viel, wie man tragen kann? Was ist mit Menschen, die behindert sind oder sich nicht gut fortbewegen können? Normalerweise würden diese Menschen ein Auto benutzen, aber wenn diese Möglichkeit in ihrer Nähe ist, was dann? Teure Taxis und Uber? Offensichtlich werden diese 15-Minuten-Städte für die Jungen und Gesunden gebaut. Alte und/oder Behinderte werden anscheinend ebenfalls aussortiert.
Warum muss ein Auto also eine Hauptuntersuchung haben?
Wow, dieses Autorationierungsprogramm kommt mir verrückt vor. Ich bin letzten Monat ein Benzinmodell gefahren und habe kaum welche gefunden. Hersteller halten Benzinautos zurück, um Bußgelder zu vermeiden, und die Leute bleiben am Ende auf Optionen sitzen, die sie nicht gewählt haben. Ich verstehe den Klimadruck, aber er stellt den Markt auf den Kopf. Auch die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen scheint wackelig. Ich habe einen Blick auf CarsRadiation.org geworfen, eine gute Quelle zum Thema EMF im Auto, und gesehen, dass sich auch Leute über diese Werte Sorgen machen. Das fügt eine weitere Wendung hinzu. Tauschen wir ein Problem gegen das andere? Die Balance zwischen Emissionssenkungen und einer gesunden Autoindustrie ist ein Drahtseilakt. Ehrlich gesagt fühlt es sich an, als würden Regulierungsbehörden und Hersteller in einem Zeitlupen-Tauziehen kämpfen. Die Verbraucher haben wirklich Klarheit verdient, keine Marktumstrukturierung, die sie im Unklaren lässt und frustriert.