Die europäische Autoindustrie bricht vor allem aufgrund der „grünen“ Agenda der Europäischen Kommission zusammen und der Arroganz, mit der sie nicht eingesteht, dass sie mit diesem Weg einen „Fehler“ begeht.
Als wäre sie eine Art Retterin, hat Ursula von der Leyen einen „Wettbewerbsfähigkeitskompass“ vorgestellt und versprochen, viele der umwelt-, sozial- und führungsorientierten Vorschriften der Kommission zu beschneiden. Doch dabei handelt es sich lediglich um weitere Propaganda.
Zu den Netto-Null-Zielen sagte von der Leyen: „Wir bleiben auf Kurs. Die Ziele sind in Stein gemeißelt. Die Ziele bleiben, das Ziel bleibt, aber wir wollen es besser und schneller erreichen. Und dafür müssen wir die Komplexität reduzieren.“
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Am 23. Januar hat Automotive Manufacturing Solutions („AMS“) veröffentlichte einen Artikel Dies unterstreicht, dass die europäischen Automobilzulieferer und -hersteller mit einer existenziellen Krise konfrontiert sind. „Massenentlassungen und sinkende Investitionen in Elektrofahrzeuge bedrohen die europäische Fertigung“, so AMS.
In seinem Artikel beschrieb AMS die sich abzeichnende Krise. Europäische Automobilzulieferer, darunter Bosch und Continental, bauen aufgrund der Herausforderungen auf dem Markt für Elektrofahrzeuge Stellen ab. Bis 54,000 sind 2024 Stellenstreichungen angekündigt. Die Branche sieht sich mit einer „toxischen Mischung“ von Faktoren konfrontiert, darunter eine geringere Fahrzeugproduktion, hohe Energie- und Arbeitskosten sowie die Konkurrenz durch billigere chinesische Elektrofahrzeuge. 65 % der europäischen Automobilzulieferer haben Mühe, ihre Gewinne über der kritischen Investitionsschwelle von 5 % zu halten, was die Zukunfts-Technologie Investitionen und Innovationsstrategien, wie beispielsweise intelligente Fabriken.
Angesichts von Massenentlassungen und Fabrikschließungen fragen sich manche, ob die Automobilindustrie die bevorstehende Energiewende in der EU hin zu alternativen Kraftstoffen überleben wird. In der folgenden Dokumentation: Brüsseler Signal Reporter sprechen mit Branchenlobbyisten, Autoverkäufer, Politiker und Wissenschaftler, um zu verstehen, wohin sich die Branche entwickelt und ob die EU politische Fehler gemacht hat.
„Grüne“ Politik richtet in der europäischen Autoindustrie verheerende Schäden an. Beege Welborn erklärt mehr.
Europäische Automobilindustrie in einer existenziellen Krise
By Beege Welborn wie veröffentlicht von Luft
Die Prognosen für eine Erholung der Elektroauto-Verkäufe im Jahr 2025 gehen auf überarbeitete Modelle – kleiner und günstiger – sowie auf ein beliebtes Mittel jeder Branche zurück, die von staatlicher Unterstützung abhängig ist: staatliche Zuschüsse. Obwohl sie geschworen hatten, das, wozu sie die Europäer gegen ihren Willen zwangen, nicht weiter zu subventionieren, werden die Brahmanen aus Brüssel noch mehr Geld berappen müssen.
Diesmal dient die Konkurrenz durch billigere chinesische Importe als Vorwand für eine Branche, die immer wieder bewiesen hat, dass sie sich nicht allein auf der Basis der Kundennachfrage behaupten kann.
Die Europäische Union erwägt, Subventionen um die Elektrofahrzeugindustrie (EV) zu unterstützen. Der Schritt zielt darauf ab, dem Zustrom der chinesischen Importe, was die Gewinnaussichten der einheimischen Autohersteller verschlechtert.
Prognosen deuten darauf hin, dass billigere chinesische Elektrofahrzeuge europäische Autohersteller kosten könnten fast $ 8 Milliarden bis 2030, laut einer Studie der Allianz Trade. Als Reaktion darauf hat die EU erhöhte Tarife für chinesische Elektroautomodelle im Juni 2024. Sie behaupten, ihre Preise seien aufgrund von Subventionen aus Peking künstlich niedrig gehalten worden und hätten daher das Angebot der europäischen Automarken unterboten.
EU erwägt Subventionen für Elektroautos, um chinesischer Konkurrenz entgegenzuwirken, Straight Arrow News, 23. Januar 2024
Während die EU erwägt, wegen der Chinesen Geld zu berappen, sind Hersteller wie Volkswagen werden gezwungen, zu pachten oder sie verkaufen ihre mittlerweile überzähligen Autofabriken an jeden, der ihren Unterhalt bezahlen kann – und die teuren Gewerkschaftsarbeiter, die sie mit sich bringen –, um zu versuchen, den schrumpfenden Gewinn unter Kontrolle zu halten.
VW bereitet sich darauf vor, seine Fabriken an chinesische Elektroautohersteller zu übergeben
Volkswagen ist bereit, chinesische Elektroautohersteller die Produktion in seinen Werken übernehmen zu lassen. Fabriken in Schwierigkeiten denn die deutsche Automobilindustrie ist von einem Abschwung betroffen.
Führungskräfte des Autogiganten signalisierten, sie seien offen für Kooperationen mit chinesischen Konkurrenten, um einen Teil der Überkapazitäten in ihren Fabriken zu nutzen, während diese ihre Produktion zurückfahren.
Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen-Marke Audi, Sagte die Financial Times dass Geschäfte mit Elektroautoherstellern „die Eintrittsbarriere dieser Wettbewerber senken“ würden, und sagte: „Das ist sicherlich denkbar.“
David Powels, Finanzvorstand der gleichnamigen Volkswagen-Marke, sagte der Zeitung: „Wir sind offen für jede Diskussion zu jedem Thema mit jedem Partner. In einer dynamischen Welt muss man sich alle Optionen offen halten.“
VW bereitet sich darauf vor, seine Fabriken an chinesische Elektroautohersteller zu übergeben, The Telegraph, 27. Januar 2025
Und als ob das nicht genug wäre, haben EU-Hersteller, wie VW, stehen vor hohen Geldstrafen auf sie zukommen, weil sie die künstlichen Verkaufsziele, die dieselben Bürokraten in Brüssel gesetzt haben, nicht erreichen können.
Eine Rechnung über 1.6 Milliarden Dollar steht bevor
In einem Telefonat mit Analysten am Mittwoch sprach VWs Investor-Relations-Chef Rolf Woller über mögliche Strafen bei Überschreitung der Emissionen der EU Ziele. Das Unternehmen schätzt, dass, wenn sie diese Ziele nicht erreichen, Sie werden mit einer Rechnung von 1.5 Milliarden Euro (1.6 Milliarden Dollar zum aktuellen Wechselkurs) konfrontiert.
Und es wird immer wahrscheinlicher, dass sie das EU-Ziel nicht erreichen können. Volkswagen hat im vergangenen Jahr keine neuen Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht, noch werden sie dieses Jahr etwas anbietenStattdessen müssen wir bis 2026 warten, bis der neue ID.2 erscheint. Bloomberg erzählt, wie [VW-Investor-Relations-Chef Rolf] Woller auch sprach über den sinkenden Gewinn von VW, der noch weiter dadurch geschmälert wird, dass VW mehr Elektrofahrzeuge auf Kosten profitablerer Modelle mit Verbrennungsmotor verkaufen muss. [Betonung hinzugefügt]
VW steht vor einer Geldstrafe von 1.6 Milliarden Dollar, Car Scoops, 23. Januar 2025
Dies ist eine Snek-meet-tail-Situation, wie sie im Buche steht. Nichts treibt diese Katastrophe voran, außer künstlichen Zielen autoritärer Klimakultisten, die keinerlei Verständnis für die reale Welt haben. Solange es in Brüssel nicht zu einem radikalen Führungswechsel kommt oder einzelne Regierungen in Europa selbst eine Art regulatorische Unabhängigkeit von lähmenden Regeln und Sanktionen erklären können, ist dies eine Teufelsspirale.
Die EU hat dies mit ihren kürzlich angekündigten „überarbeiteten“ Plänen zur „Wiederbelebung“ von Innovationen und zum Abbau bürokratischer Hürden bewiesen. Jedermanns beliebteste Bond-Bösewichtin verkündete der Welt geradezu ausgelassen: „Seht ihr? Wir können vernünftig sein!“
Das ist großartig für eine Pressekonferenz, aber wenn man es genauer betrachtet, sie haben nichts Wesentliches geändert und verlassen sich auf Slogans, um so zu tun, als wäre jetzt alles in Ordnung.
… Von der Leyen betonte, dass die Kommission würde an seinen Zielen festhalten, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 55 um 2030 Prozent zu senken und sie bis 2050 auf Null zu bringen.
"Wir bleiben auf Kurs. Die Ziele sind in Stein gemeißelt“, sagte sie. „Die Ziele bleiben, das Ziel bleibt, aber wir wollen es besser und schneller erreichen. Und dafür müssen wir die Komplexität reduzieren.“
Laut der Europäischen Kommission gebe es drei zentrale Handlungsbereiche: technologische Innovation, Dekarbonisierung mit dem bevorstehenden Clean Industrial Deal und die Konzentration auf bezahlbare Energie und Sicherheit.
… Die Unternehmen haben mit hohen Energiekosten und geringen Investitionen zu kämpfen, was nach Ansicht vieler ein Ergebnis einer fehlgeleiteten Umweltpolitik ist.
Um diesem Problem entgegenzuwirken, versprach die Europäische Kommission, viele ihrer Umwelt-, Sozial- und Governance-bezogenen Vorschriften zu kürzen.
… Anstatt mit Emissionsrichtlinien ganze Industriezweige ins Visier zu nehmen, erklärte die Europäische Kommission, sie werde den 100 Standorten mit den höchsten Emissionen, die für mehr als die Hälfte der europäischen Industrieemissionen verantwortlich sind, Priorität einräumen.
Kohlenstoffarme Produkte wie „grüner Stahl“ würden weiterhin unterstützt, hieß es weiter, trotz der bislang geringen Erfolge in diesem Sektor. [Hervorhebung hinzugefügt]
EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen verspricht Vereinfachung der Vorschriften, hält aber an ihrer „grünen“ Agenda fest, Brussels Signal, 30. Januar 2025
In der „neuen und verbesserten“ Version wird so viel geredet und gejubelt, dass man sich bei den WIRKLICHEN Herstellungsproblemen auf die ursprünglichen Ursachen des Problems beschränkt, dass man dies nur als Propagandastück betrachten kann.
Und der Kontinent ist kein Einzelfall. Dank Green Dreams habe ich immer wieder über den Zustand der britischen Autoindustrie berichtet, und sie schwindet.
Angesichts der prekären Lage der deutschen Fertigungsindustrie im Allgemeinen …
… Timo Wollmershäuser vom Ifo-Institut in München sagte: „Deutschland ist durchläuft die mit Abstand längste Stagnationsphase der Nachkriegsgeschichte. Auch im internationalen Vergleich fällt sie deutlich zurück. ” [Betonung hinzugefügt]
VW bereitet sich darauf vor, seine Fabriken an chinesische Elektroautohersteller zu übergeben, The Telegraph, 27. Januar 2025
… bei solchen Zahlen ist die wiederholte Zahlung von Bußgeldern potenziell ruinös.
Sie sind zudem ein weiterer Pfeiler im Herzen der grünen Träume im Land, während die vorgezogenen Wahlen immer näher rücken.
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Also gut, alle privaten Autokäufer behalten bitte ihr altes Auto auf unbestimmte Zeit.
An alle Dienstwagenfahrer: Wenn Sie die Möglichkeit haben, nehmen Sie lieber das Geld und kaufen Sie sich einen eigenen (gebrauchten Verbrennungsmotor).
Mal sehen, wie sie damit klarkommen. Ich wette, nicht lange.
Wir müssen diesen CO2-Schwindel mit der Macht der Verbraucher durchbrechen.
eine Freundin aus Australien, die einen 8-wöchigen Aufenthalt in England hatte, musste für diesen Zeitraum ein Auto mieten und das einzige verfügbare Fahrzeug war ein Elektrofahrzeug. Sie hatte jedoch für diesen Zeitraum eine Wohnung gemietet und war daher auf öffentliche Ladestationen wie beispielsweise in Supermärkten angewiesen, die jedoch erst zu 3 % aufgeladen waren, als sie mit ihren Einkäufen fertig war. Kurz gesagt, es war zu stressig und sie fragte sich, warum jemand ein Elektrofahrzeug kaufen würde.
Mit der Zustimmung der Regierung……
Mir gefällt, wie die Grünen in Deutschland für den Dritten Weltkrieg mit Russland sind, weil wir die menschliche Vergiftung des Planeten reduzieren müssen. Von einer „Endlösung“ sprechen?
Das ist also keine Überraschung! Warum sagen diese Hersteller der UvdL nicht, dass sie sich zum Teufel scheren soll, und weigern sich, irgendwelche Strafen zu zahlen? Was kann sie dann tun?
Hallo Rhoda,
Ein weiterer Artikel, der zum Nachdenken anregt.
Politiker glauben tatsächlich, dass das gesamte Öl, Benzin und Gas aus Pflanzen stammt, die vor Millionen von Jahren entstanden sind.
Das Vereinigte Königreich wird aufgrund dieser Lüge von innen heraus zerstört, genau wie die EU.
Kohlebergwerke wurden ebenso geschlossen wie Elektrizitätskraftwerke und Stahlwerke.
Woher bezieht Großbritannien also den Strom, um alle Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgen?
Gut gesagt, TUN.
Am Anfang schuf Gott Himmel und Erde. Genesis 1:1.
Und das ist nur ein 6000 vor Jahren. Ja, VOR SECHTTAUSEND JAHREN.
Vonderleyen sollte psychiatrische Hilfe in Anspruch nehmen.