Michael Kelly, emeritierter Professor für Technologie an der Universität Cambridge und ehemaliger Regierungswissenschaftler, argumentiert, dass die Netto-Null-Pläne Großbritanniens bis 2050 aufgrund praktischer, finanzieller und ressourcenbedingter Einschränkungen eine „Ingenieursfantasie“ seien.

Wenn sie an diesem Netto-Null-Unsinn in dem von ihnen vorgeschlagenen Ausmaß festhalten, „glaube ich, dass es später in diesem Jahrzehnt zu einem echten Crash kommen wird, einem Finanzcrash“, sagte er.

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Michael Kelly war Wissenschaftler der britischen Regierung, als der Climate Change Act 2008 in Kraft trat, und forscht seitdem zur Reduzierung des Kohlenstoffausstoßes in Großbritannien.

In einem Brief an Energie- und Klimaminister Ed Miliband erklärte er, die Netto-Null-Ziele seien eine Fantasie der Ingenieure, da die Kosten enorm hoch seien und die benötigten Arbeitskräfte nicht verfügbar seien. Er fordert eine offene Debatte über diese Fragen und kritisiert, dass die Berufsverbände der Ingenieure mit ihrem Schweigen nicht verantwortungsvoll handeln.

Im Februar diskutierte er gemeinsam mit Lee Hall von NTD über die Netto-Null-Fantasie der britischen Regierung.

Um Netto-Null zu erreichen, müsste Großbritannien rund 1.4 Billionen Pfund ausgeben, 40,000 Bau- und Elektroingenieure 30 Jahre lang in Vollzeit beschäftigen, dreimal so viele Fachhandwerker beschäftigen und eine erheblich größere Menge an Materialien bereitstellen, erklärte er.

Der Umfang des Projekts zur Erweiterung des Stromnetzes und zur Neuverkabelung von Häusern entspräche einem HS2-Programm pro Jahr zwischen heute und 2050 und würde eine beträchtliche Anzahl an Arbeitskräften und Materialien erfordern, die derzeit nicht verfügbar sind.

„Jeder geht davon aus, dass es möglich ist, und glaubt an diese Fiktion. Selbst Leute, die ich kenne und die wissen, dass es nicht möglich ist, sagen: ‚Wir machen mit‘“, sagte er. „Ich halte das für unethisch und sicherlich unprofessionell von Seiten der Ingenieure.“

Das derzeitige Stromnetz reicht nicht aus, um den Übergang zu Netto-Null zu unterstützen. Der Bedarf an zusätzlicher Energie für Heizung und Elektrofahrzeuge erfordert eine potenzielle Vergrößerung des Netzes um das 2.7-fache, also fast das Dreifache der derzeitigen Netzgröße.

Die Modernisierung des Stromnetzes und die Nachrüstung von Haushalten zur Unterstützung des Netto-Null-Ziels wären extrem kostspielig. Schätzungen zufolge würden die Kosten für das Stromnetz rund 1.4 Billionen Pfund betragen, und die Nachrüstung aller 2 Millionen Haushalte in Großbritannien könnte auf 26 Billionen Pfund steigen.

Um Netto-Null in 30 Jahren zu erreichen, bräuchte man zudem eine enorme Zahl an Arbeitskräften, ähnlich wie sie derzeit im Bildungssektor oder im Gesundheitswesen beschäftigt sind. Es herrscht jedoch ein Mangel an Fachkräften wie Klempnern, Elektrikern und Ingenieuren. Und dieser Fachkräftemangel wird sich nicht so schnell beheben lassen; die Ausbildungszeit für professionelle Ingenieure, um Projekte als zweckdienlich abzeichnen zu können, beträgt beispielsweise 10 Jahre.

Es gibt auch nicht genügend Rohstoffe, um die „grüne“ Transformationsindustrie zu versorgen. Um Gas durch Windkraft zu ersetzen, wären enorme Mengen hochwertiger Materialien wie Stahl erforderlich. Schätzungen zufolge wären dafür 600- bis 700-mal mehr Rohstoffe nötig, was weder effizient noch nachhaltig ist.

Und es gibt noch weitere Unpraktikabilitäten, zum Beispiel die Vorstellung, Städte mit elektrischen Batterien zu betreiben. Festkörperbatterien für den Betrieb einer Notaufnahme und lebenswichtiger Geräte sind über tausendmal teurer als ein Dieselgenerator. Damit sind sie für den großflächigen Einsatz, etwa die Elektrifizierung einer Stadt wie London, unerschwinglich. Festkörperbatterien werden in diesem Jahrhundert wahrscheinlich in kleinem und mittlerem Maßstab, etwa in Autos, zum Einsatz kommen, aber nicht im städtischen Maßstab.

Batterien eignen sich zudem nicht für „grüne“ Flugreisen. Das Gewicht der Batterien, die für den Transport einer 737 über den Atlantik benötigt werden, ist bereits sechsmal höher als das maximale Frachtgewicht. Daher ist ein batteriebetriebener Flug kurz- oder mittelfristig nicht praktikabel.

Die Kosten für den Übergang zu Netto-Null, allein für das Stromnetz und die Gebäude, werden auf etwa 7–8 % des BIP geschätzt und sind damit deutlich höher als zunächst angenommen. Zudem fehlen die erforderlichen Arbeitskräfte und Materialien, was eine Umsetzung unwahrscheinlich macht.

Was würde all dies also tatsächlich für den „Klimawandel“ bewirken, wenn es auch nur annähernd machbar wäre? Nichts. Der Klimawandel ist ein natürlicher Prozess, der sich im Laufe der Geschichte immer wieder ereignet hat, sagte Kelly. Die Temperatur auf der Erde war in der Vergangenheit um 5°C wärmer, mit höheren CO₂ Ebenen.

Darüber hinaus sind die Klimamodelle nicht mehr zielführend, da sie seit 20 Jahren zu hohe Werte liefern. Zudem mangelt es Ingenieuren und Wissenschaftlern an Transparenz und Ehrlichkeit. Ihre Motivation könnte darin bestehen, Forschungsgelder zu erhalten und Kontroversen zu vermeiden.

Selbst für Anhänger des Klimawandelkults ist eine Reduzierung der Kohlendioxid-Emissionen auf Null möglicherweise nicht der beste Weg, den vom Menschen verursachten Klimawandel aufzuhalten. Und die Einsparungen bei den Kohlendioxid-Emissionen in einigen Ländern werden durch den starken Anstieg der Emissionen in Ländern wie China und Indien zunichte gemacht. Dies macht die derzeitigen Bemühungen zur Reduzierung der Kohlendioxid-Emissionen in Großbritannien wirkungslos.

In ein auf Substack veröffentlichter Artikel, fasste Ian Brighthope das Interview wie folgt zusammen.

Enorme finanzielle Kosten

• Um Netto-Null durch die Elektrifizierung des Landverkehrs und der gesamten industriellen, gewerblichen und privaten Heizungstechnik zu erreichen, wäre ein Ausbau des Stromnetzes zu geschätzten Kosten von 1.4 Billionen Pfund erforderlich.
• Die Umrüstung aller 26 Millionen Häuser in Großbritannien, um die Kohlendioxidemissionen um 100 % zu senken, könnte etwa 2 bis 4 Billionen Pfund kosten. Pilotprogramme zeigen, dass man mit 85,000 Pfund pro Haus nur 60 % der Emissionen einsparen kann.
• Diese Kosten entsprechen 7–8 % des BIP und übersteigen damit frühere Schätzungen (z. B. Lord Sterns 1 % des BIP) bei weitem. Sie erfordern möglicherweise Steuererhöhungen und entsprechen dem Bildungsbudget für 30 Jahre.

Arbeitskräftemangel

• Der Plan würde 40,000 Bau- und Elektroingenieure und dreimal so viele Facharbeiter erfordern, die 30 Jahre lang Vollzeit arbeiten müssten. Das entspricht einer Belegschaft, die mit der im Bildungs- oder Gesundheitssektor vergleichbar wäre.
• In Großbritannien mangelt es an diesem Personal, da die Ausbildung eines professionellen Ingenieurs zehn Jahre dauert und der aktuelle Mangel bereits deutlich erkennbar ist (z. B. bei Klempnern und Elektrikern).
• Es wäre zwar notwendig, aber nicht praktikabel, Ingenieure von kritischen Aufgaben (z. B. der Lebenserhaltung in Krankenhäusern) abzuziehen.

Materialbeschränkungen

• Um alle Autos mit Strom zu versorgen, wäre Kupfer in der Menge erforderlich, die dem weltweiten Jahresbedarf entspricht. Und für die gleiche Energieausbeute benötigen Windturbinen 600- bis 700-mal mehr hochwertigen Stahl und Beton als Gasturbinen.
• Der Kupferabbau muss verzehnfacht werden, doch das Angebot ist begrenzt. Erneuerbare Infrastruktur (z. B. Windparks) ist materialintensiv und widerspricht den Grundsätzen einer effizienten Ressourcennutzung.

Herausforderungen beim Netzausbau

• Das derzeitige Netz muss sich verdreifachen (2.7-mal), um den elektrifizierten Verkehr (0.7) und die Heizung (1.0) zu bewältigen, da im Winter zum Heizen dreimal mehr Energie benötigt wird als zum Stromen.
• In den meisten Haushalten muss die Verkabelung erneuert werden (z. B. von 60 auf 120 Ampere), um Wärmepumpen, Schnellladegeräte und Elektrogeräte zu versorgen. Die Kosten für die Modernisierung der Stromverteilung belaufen sich auf 700 Milliarden Pfund.
• In manchen Regionen sind die Kapazitäten der Infrastruktur (z. B. Transformatoren, Leitungen) bereits ausgeschöpft und die Verzögerungen bei der Netzanbindung von Windparks können bis zu 15 Jahre betragen.

Einschränkungen bei der Energiespeicherung

• Batteriespeicher sind unerschwinglich teuer und unpraktisch. Beispielsweise könnte eine 45 Millionen Pfund teure Batterie in Adelaide die Stadt 17 Minuten lang mit Strom versorgen, und eine Batterie für das Addenbrooke's Hospital würde bei gleicher Zuverlässigkeit 180-mal (für 24 Stunden) bis 1,300-mal (für eine Woche) mehr kosten als Dieselgeneratoren.
• Die Energiedichte von Batterien ist 40-mal geringer als die von Benzin. In 50 Jahren wird sie sich nur um das Sechsfache verbessern, in den nächsten 50 Jahren wird jedoch eine Verdoppelung erwartet. Daher ist eine Speicherung im großen Maßstab in diesem Jahrhundert nicht durchführbar.

Unrealistische Zeitpläne und mangelnde Planung

• Die Nachrüstung schreitet nur langsam voran (1 % in 10 Jahren gegenüber den erforderlichen 25 % in 40 Jahren) und es gibt keinen Fahrplan für Net Zero, anders als die klaren 10-Jahres-Pläne der Halbleiterindustrie.
• Das Ausmaß der Störungen (z. B. Neuverkabelung von Häusern, Austausch von Geräten) ist mit der Umstellung auf Gas in den 1960er Jahren vergleichbar, jedoch weitaus komplexer und erfordert jahrzehntelange koordinierte Anstrengungen.

Ethische und berufliche Bedenken

• Kelly argumentiert, dass es unethisch und unprofessionell sei, wenn Ingenieure und Institutionen (z. B. die Royal Academy of Engineering oder die Royal Society) die Undurchführbarkeit von Net Zero nicht hervorheben, und vergleicht dies mit dem Bauen auf einer Erdbebenverwerfung ohne Vorwarnung.
• Ingenieure haben einen Ethikkodex, der Transparenz vorschreibt, doch viele schweigen, weil sie davon ausgehen, dass Netto-Null möglich ist, oder weil sie eine Debatte vermeiden, um „mitzumachen“.

Mangel an offener Debatte

• Es gibt keine öffentliche oder wissenschaftliche Debatte über die Machbarkeit von Net Zero, und Kellys Schätzungen werden ohne Erklärung zurückgewiesen (z. B. vom Energieminister).
• Die Cancel Culture und die Angst vor Gegenreaktionen halten Wissenschaftler davon ab, Klimamodelle oder Netto-Null-Politiken in Frage zu stellen, da das Eingeständnis, dass die Modelle „überhitzt“ sind, zu einer Kürzung der Forschungsgelder führen könnte.

Ungenauigkeiten der Klimamodelle

• Aufgrund komplexer, unbewiesener Annahmen über interagierende Variablen sind Klimamodelle für langfristige Vorhersagen, ähnlich wie Wettervorhersagen über mehr als 10 Tage, unzuverlässig.
• Der Glaube, dass der Klimawandel durch null Kohlenstoffemissionen gestoppt werden kann, ist falsch, da sich das Klima schon immer verändert hat und in früheren geologischen Perioden höhere CO₂ und Temperaturen ohne katastrophale Folgen.

Globaler Kontext und Sinnlosigkeit

• Die Emissionsreduzierungen in Großbritannien und den USA werden von den Steigerungen in China (33-fache Einsparungen in Großbritannien) und Indien (7-fache Einsparungen) zwischen 2000 und 2022 in den Schatten gestellt, was die lokalen Bemühungen nutzlos macht.
• Die Beschränkungen der EU für die Förderung fossiler Brennstoffe in Afrika, die eine Abhängigkeit von teuren erneuerbaren Energien erzwingen, werden als unmoralisch und als moderne Sklaverei angesehen.

Herausforderungen bei Elektrofahrzeugen („EV“)

• Aufgrund der hohen Batteriekosten, der begrenzten Reichweite (ein halber Benzintank) und der Ineffizienz in kalten Klimazonen sind Elektrofahrzeuge weniger praktisch.
• Die Zurückhaltung der Verbraucher ist offensichtlich (z. B. nicht verkaufte Elektrofahrzeuge im Hafen von Bristol), und Vorschriften, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen erzwingen, könnten der Automobilindustrie schaden und zu einem Rückgang des Wachstums führen.

Umweltironie

• Erneuerbare Energien (z. B. Wind- und Solarenergie) erfordern eine umfangreiche Landnutzung und Bergbautätigkeit und verursachen größere ökologische Schäden als fossile Brennstoffe, für die kleinere Pipelines verwendet werden.
• Grüne Lobbyisten werden dafür kritisiert, dass sie sich auf ein einziges Thema konzentrieren und Kompromisse wie Materialverbrauch und Umweltauswirkungen außer Acht lassen.

Atomkraft als Teillösung

• Kleine Kernreaktoren, die sich in Kriegsschiffen der US-Marine bewährt haben, sind zwar praktikabel, unterliegen jedoch aufgrund übertriebener Sicherheitsstandards einer Überregulierung (z. B. um Atombomben oder Flugzeugabstürze zu überstehen).
• Die niedrigen Stromkosten für die Kernenergie in Frankreich zeigen zwar, dass die Nutzung machbar ist, doch die derzeitigen Reaktoren würden den modernen Sicherheitsvorschriften nicht genügen, und die Leistung der Kernenergie lässt sich nicht so schnell hoch- und herunterfahren wie die von Gasturbinen.

Anpassung statt Schadensbegrenzung

• Kelly befürwortet eine Anpassung an den Klimawandel (z. B. Deiche, wie der Erdbebenfonds Neuseelands) gegenüber einer Abschwächung, da dies praktischer sei und nur dann Maßnahmen erfordere, wenn diese notwendig seien (z. B. der Erfolg der Thames Barrier).
• Das Ausmaß von Net Zero birgt das Risiko eines Finanzcrashs bis zum Ende des Jahrzehnts, der durch unrealistische politische Maßnahmen und wirtschaftliche Belastungen noch verschärft wird.

Gesellschaftliche und wirtschaftliche Auswirkungen

• Die moderne Zivilisation benötigt pro Person siebenmal mehr Energie als im Jahr 1800, und eine Reduzierung des Energieverbrauchs würde den Lebensstandard auf das vorindustrielle Niveau zurückwerfen.
• Neue Technologien (z. B. Elektrofahrzeuge) zerstören alte Arbeitsplätze (z. B. von der Schifffahrt bis zur Luftfahrt) und Net Zero könnte zu Degrowth führen, was zu einer Verringerung von Produktion und Mobilität führt.

Kelly kommt zu dem Schluss, dass Netto-Null bis 2050 aufgrund unüberwindbarer Hürden bei Kosten, Arbeitskräften, Materialien und Infrastruktur nicht erreichbar sei. Sie drängt auf eine Umstellung auf Anpassung und realistischere Energiepolitiken wie die Atomenergie, kritisiert jedoch den Mangel an Debatten und professioneller Rechenschaftspflicht.

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Während es früher ein Hobby war, das im Schreiben von Artikeln für Wikipedia gipfelte (bis die Dinge 2020 eine drastische und unleugbare Wendung nahmen) und einigen Büchern für den privaten Konsum, bin ich seit März 2020 hauptberuflich als Forscher und Autor tätig – als Reaktion auf die globale Machtübernahme, die mit dem Auftreten von Covid-19 deutlich sichtbar wurde. Die meiste Zeit meines Lebens habe ich versucht, das Bewusstsein dafür zu schärfen, dass eine kleine Gruppe von Menschen plante, die Welt zu ihrem eigenen Vorteil zu erobern. Ich würde auf keinen Fall stillschweigend zusehen und sie einfach machen lassen, sobald sie ihren letzten Schritt getan hatten.

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