In einem kürzlich auf Channel 5 veröffentlichten investigativen Bericht wurden die Risiken von Elektroautos für die Datensicherheit und den Datenschutz untersucht.
Laut einem Cybersicherheitsaktivisten erfassen und speichern Elektrofahrzeuge riesige Datenmengen, darunter Standortdetails, Gesichtsausdrücke sowie genetische und gesundheitliche Informationen, die an verschiedene Organisationen, darunter auch Datenbroker, weitergegeben werden.
Ein Computeringenieur wies auf Cybersicherheitsmängel bei Ladegeräten für Elektrofahrzeuge hin. Am Beispiel einer Ladegerätmarke erklärte er, wie Hacker problemlos das WLAN-Passwort des Besitzers stehlen können.
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Am 6. Juni strahlte Channel 5 einen investigativen Bericht mit dem Titel „Elektroautos: Lohnen sie sich wirklich?Die Sendung untersuchte die Rentabilität des Kaufs eines Elektrofahrzeugs und untersuchte Faktoren wie Kosten, Reichweite und Ladebedingungen. Es wurden Vergleiche zwischen Elektro- und herkömmlichen Benzinautos gezogen, einschließlich Diskussionen über Wartungskosten und Umweltauswirkungen.
Channel 5 ist ein britischer öffentlich-rechtlicher Free-TV-Sender und Streaming-Dienst, der nur in Großbritannien verfügbar ist. Wenn Sie in Großbritannien leben, können Sie auf der Website von Channel 5 ein Konto erstellen und die Sendung über Elektrofahrzeuge („EV“) kostenlos verfolgen. HIER KLICKEN.
Wenn Sie sich außerhalb Großbritanniens befinden, können Sie es kostenlos auf der Documentary Area-Website ansehen. HIER KLICKENDas einzige Problem besteht darin, dass Sie sich mit einem lästigen Wasserzeichen abfinden müssen, das während der gesamten Dokumentation mitten auf dem Bildschirm platziert ist.
Wir möchten die Aufmerksamkeit unserer Leser auf die letzten etwa 9 Minuten lenken, in denen es um Datensicherheit und Datenschutzrisiken geht. Dieser Abschnitt beginnt bei Zeitstempel 35:12.
„Die meisten Menschen sind sich heute schlicht nicht bewusst, welche Daten tatsächlich von einem Fahrzeug erfasst werden“, sagte der Cybersicherheitsaktivist Martin. „Sie wissen ganz sicher nicht, wie diese Daten verwendet oder weitergegeben werden.“
Elektrofahrzeuge sind stark von Computersoftware abhängig, um das Fahrzeug als Ganzes zu steuern und mit seiner Umgebung, beispielsweise den Autoschlüsseln, zu interagieren. „[Wenn Sie die Schlüssel bei sich tragen, generiert und speichert das Auto] eine riesige Menge an Daten, sobald Sie sich dem Auto nähern“, sagte Martin.
Die Bericht der Mozilla Foundation 2023 stellte fest, dass Elektrofahrzeuge ein Albtraum für die Privatsphäre sind und weniger sicher als Smartphones. „Es wurde festgestellt, dass 25 große Automarken persönliche Daten sammeln und weitergeben, darunter Standortdetails, Gesichtsausdrücke und sogar genetische und gesundheitliche Informationen“, sagte der Sprecher. Die Autohersteller erfassen auch das Verhalten, die Eigenschaften und die psychologischen Trends der Verbraucher.
„Sie werden diese [Informationen] an alle möglichen Organisationen weitergeben“, sagte Martin. „Viele dieser Organisationen geben sie dann an Dritte weiter, möglicherweise an Datenhändler, die sie dann weiterverkaufen. Daten sind für sie das neue Gold.“
Schätzungen zufolge könnte die Monetarisierung von Fahrzeugdaten bis 2030 eine 750 Milliarden US-Dollar schwere Branche sein. Diese Branche verdient mit den persönlichen Daten oft ahnungsloser Verbraucher Geld.
Im letztjährigen Bericht (siehe unten) diskutierte WHTR auch die „riesigen Mengen an Fahr- und persönlichen Daten“, die von Autos ahnungsloser Besitzer gesammelt werden, und dass dies Teil einer Big-Data-Sammelindustrie ist, die sich Schätzungen zufolge zu einer Billionen-Dollar-Industrie entwickeln wird.
Doch damit nicht genug: Viele Autos verfügen über einen Internetzugang und SIM-Karten. „Wenn man sein Elektroauto an eine Ladestation anschließt, ist es, als würde man sich an ein Netzwerk anschließen, das plötzlich alle Daten aus dem Fahrzeug abruft und potenziell weitergibt“, warnte Martin im Bericht von Channel 5. „[Elektroautos] sind im Grunde genommen Mobiltelefone auf Rädern und sammeln viel mehr Informationen.“
„Die meisten Menschen würden ihr Mobiltelefon nicht öffentlich teilen, warum also sollten sie die Daten im Auto teilen?“, fragte er.
Channel 5 befasste sich anschließend mit der Cybersicherheit von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge. Der Computeringenieur Ken Munro bezeichnet sich selbst als ethischen Hacker, der von Unternehmen beauftragt wird, Fehler in deren Computersystemen zu finden, bevor Hacker dies tun.
„Einige Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge haben ihre Produkte überstürzt auf den Markt gebracht. Wir haben uns viele verschiedene Marken angesehen und dabei zahlreiche Mängel bei der Cybersicherheit festgestellt“, sagte er.
Er zeigte ein Beispiel für ein Wallbox-Ladegerät, ein intelligentes Ladegerät, das mit dem Internet verbunden ist. Bei diesem Ladegerät hatte der Chip eine Sicherheitslücke, durch die das WLAN-Passwort des Besitzers leicht gestohlen werden konnte. Sobald Hacker den Chip gefunden hatten, dauerte es nur 10 Sekunden, den WLAN-Schlüssel zu ermitteln.
„Sobald der Hacker Ihren WLAN-Schlüssel hat, ist er in Ihrem Heimnetzwerk. Stellen Sie sich all die Systeme vor, die Sie zu Hause haben … Es ist ziemlich ernst, den WLAN-Schlüssel von jemandem zu bekommen“, sagte er. Channel 5 erwähnte in seinem Bericht, dass Wallbox seine Ladegeräte inzwischen aktualisiert habe.
Nachdem ich den Bericht von Channel 5 gesehen habe, ist es unverständlich, warum irgendjemand ein Elektroauto besitzen möchte.
Und dann sind da noch die Cyberspione, die man berücksichtigen muss.
Im vergangenen Jahr sagte ein hochrangiger europäischer Beamter„Diese Elektrofahrzeuge sammeln riesige Mengen an Industriedaten … Man könnte meinen, man fährt einfach nur Auto, aber China baut eine riesige Datenbank auf. Wir wissen nicht, welche Vorteile das bringen könnte.“
Wir sollten nicht vergessen, dass alle Daten, die Elektrofahrzeuge sammeln, in ein digitales Kontrollnetz einfließen, ebenso wie die Daten aller intelligenten Geräte, aus denen das System besteht. Internet der Dinge.
Verwandt:
- Mozilla bezeichnet Autos von 25 Autoherstellern als „Datenschutz-Albträume auf Rädern“, The Register, 6. September 2023
- Kundendaten von 800,000 Elektroautos und Besitzern online offengelegt, Bleeping Computer, 28. Dezember 2024
- „Datenquelle“: Sind Elektroautos anfällig für Cyberspione und Hacker? The Guardian, 29. April 2025
Ausgewähltes Bild entnommen aus „Die beunruhigende Wahrheit über moderne Autos und Ihre Privatsphäre', Arenaev, 10. September 2023
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Lecker, geröstete Babyteile.
Hier sind einige Neuigkeiten aus Israel:
https://www.hopegirlblog.com/2025/06/17/survivors-claim-knesset-members-other-senior-figures-took-part-in-sadistic-sexual-rituals-involving-children/
Mehr hier:
https://www.theoccidentalobserver.net/2025/06/17/from-israel-hayom-ritual-rape-in-israel/
Dieselbe Datenerfassung erfolgt an jeder Ampel in Großbritannien durch Fusion Smart Traffic Management Systems mit 24-GHz-Radar und Lidar-Laserscanning, Überwachung und Datenerfassung, die an Unternehmen zur Nutzung verkauft werden.
https://johnblundell.substack.com/p/transport-for-london-tfl-data-harvesting?r=3fft71
Kaufen Sie ein Auto, das neuer als etwa 2012 ist, und all dies ist bereits eingebaut. Die Zentralisierung der Fahrgestellfertigung, sodass ein einziges Unternehmen eine Reihe von Fahrgestellen herstellen und an jeden „Autohändler“ verkaufen konnte, die diese nach ihren eigenen Vorstellungen gestalten konnten, ist der Grund, warum Sie ab etwa 2015 so viele Autos sehen, die alle gleich aussehen, nur mit unterschiedlichen Markenlogos und leichten Änderungen an den Verkleidungen und Leuchten.
Kaufen Sie niemals Neuware. Kaufen Sie immer Gebrauchtware und Geräte, die älter als 2012 sind. Sonst zahlen Sie nur für eine weitere Sache, die den Systemen alles mitteilt, was Sie damit oder darin tun.
Die biometrischen Daten helfen bei der Identifizierung des Fahrers. Die KPCh und/oder der Tiefe Staat können Elektrofahrzeuge problemlos hacken, um (hüstel, hüstel) perfekte Unfälle zu verursachen.