Während Großbritannien versucht, das Schienennetz zu verstaatlichen, hat Südafrika die Fallstricke der Verstaatlichung erkannt und strebt eine Privatisierung an.
Südafrika hat kürzlich Schritte unternommen, um dem privaten Sektor die Beteiligung am staatlichen Schienennetz zu ermöglichen. Nach Jahren des schlechten Managements, der Ineffizienz und Ineffektivität ist das Güterbahnsystem ein Versagen des Landes im Exportsektor und beeinträchtigt die Wirtschaft.
Trotz der Misserfolge bei der Verstaatlichung von Eisenbahnsystemen in anderen Teilen der Welt treibt die britische Labour-Regierung die Verstaatlichung des Eisenbahnsystems in Großbritannien voran.
Warum? Wegen der sozialistischen Ideologie.
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Im Jahr 2020 versprach der damalige Oppositionsführer Keir Starmer, die Bahn, die Post, die Wasserversorgung und die Energieversorgung wieder in öffentliches Eigentum zu überführen. Öffentliches Eigentum bedeutet Staatseigentum; es bedeutet nicht, dass die Bürger eines Landes etwas besitzen.
Im Juli 2022machte er eine Kehrtwende und sagte, die Politik der Renationalisierung sei nicht mehr mit ihrer Strategie vereinbar.
Doch es verlief nicht ohne Kontroversen. Daily Mail notiert„Sir Keir Starmer wurde … vorgeworfen, er habe sein wichtigstes Verkehrsgesetz, die Renationalisierung der Eisenbahn, beschleunigt, um seinen ‚Zahlern‘, den Gewerkschaften, zu gefallen.“ Die Regierung habe das traditionelle Verfahren, das solche Gesetze durchlaufen, umgangen und ein „Schnellverfahren angewandt, das normalerweise für Notfallgesetze vorgesehen ist, wie etwa während der Covid-19-Pandemie, als es dazu genutzt wurde, schnell Regeln zur sozialen Distanzierung einzuführen.“
„Das bedeutet, dass das Gesetz zur Renationalisierung der Eisenbahnen, eine seit langem von Gewerkschaftsführern geforderte, Wochen und möglicherweise sogar Monate schneller verabschiedet werden kann“, so die Tägliche Post sagte.
Der Gesetzentwurf erhielt am 4. November 2024 die königliche Zustimmung.
Nach den Plänen der Labour-Partei im Dezember 2024 angekündigtDer erste Schritt bestand darin, die South Western Railway im Mai 2025 in öffentliches Eigentum zu überführen. was getan wurde, zwei weitere Betreiber werden voraussichtlich bis Ende 2025 folgen. Dieser Prozess wird fortlaufend durchgeführt, wenn bestehende private Verträge auslaufen. Dadurch kann die Regierung hohe Entschädigungszahlungen vermeiden, da alle aktuellen Verträge bis 2027 auslaufen.
Der Renationalisierungsplan soll letztlich durch die Gründung eines neuen staatlichen Unternehmens, Great British Railways, umgesetzt werden, das das Netz beaufsichtigen wird.
Die Regierung argumentiert, dieser Schritt werde das „Chaos, die Verzögerungen und Störungen“ beenden, die mit dem bisherigen Modell privater Betreiber einhergingen, und nach fünf Jahren würden jährlich 2.2 Milliarden Pfund eingespart. Verkehrsministerin Heidi Alexander erklärte, das komplexe System privater Betreiber habe seine Nutzer zu oft im Stich gelassen, und die Öffentlichkeit leide unter häufigen Ausfällen und hohen Ticketpreisen.
In Leitlinien veröffentlicht im Mai 2025Die Regierung erklärte: „Etwa zwölf Monate nach Verabschiedung des Gesetzes wird die staatliche Great British Railways (GBR) gegründet. … Anstatt sich mit 12 verschiedenen Bahnbetreibern herumschlagen zu müssen, können die Fahrgäste wieder einfach ‚die Eisenbahn‘ benutzen. Sie reisen mit GBR-Zügen, die auf GBR-Gleisen fahren und nach dem GBR-Fahrplan verkehren – und das alles unter der Leitung einer einzigen Gesellschaft.“
Hatten Bahnreisende tatsächlich ein Problem damit, sich zwischen den verschiedenen Zugbetreibern zurechtzufinden? Diese Beschwerde wurde von Bahnreisenden bisher nicht gehört.
„Bevor der Gesetzentwurf in Kraft tritt, müssen die Führer von Network Rail, DfT Operator Limited (DFTO) und die Rail Services Group des Verkehrsministeriums (DfT) arbeiten als Shadow Great British Railways (SGBR) zusammen“, heißt es in der Anleitung. Oh je …
Staatseigentum funktioniert nie. In Wirklichkeit bedeutet es nichts anderes als staatliche Kontrolle auf Kosten der Steuerzahler, während eine Handvoll bevorzugter Personen ein Vermögen anhäuft.
Trotz der wohlklingenden Worte und Ideen, die Politiker verbreiten, um Sie davon zu überzeugen, dass sie sich um die Interessen der Öffentlichkeit kümmern, scheitert die Verstaatlichung oft an mangelnder Effizienz und Sachkenntnis. Wie Der Telegraph bemerkte„Ich fürchte, es ist reine Fantasie, zu glauben, der Staat verfüge über die Fähigkeiten oder das Geld, um auf die komplexen Anforderungen zu reagieren, denen Unternehmen und öffentliche Dienste heute ausgesetzt sind.“
Online-Notizen zu Wirtschaftswissenschaften Die Nachteile der Verstaatlichung liegen in der ineffektiven und ineffizienten Verwaltung, dem moralischen Risiko – das immer dann auftritt, wenn Menschen oder Organisationen gegen die negativen Folgen ihres eigenen ineffizienten Verhaltens abgesichert sind – und den begrenzten Möglichkeiten zur Kapitalbeschaffung für langfristige Investitionen und Modernisierungen.
Wirtschaft lernen merkt an Die Verstaatlichung hat weitere Nachteile: Wenn der Staat die Kontrolle über eine Branche übernimmt, fehlt der Gewinnanreiz. Effizienzverluste und eine Zunahme der Ineffizienz bedeuten höhere Kosten. Staatlich kontrollierte Branchen sind in der Regel groß und können daher unter Skalennachteilen leiden, beispielsweise in Form von mangelnder Kommunikation und demotivierten Mitarbeitern. Verstaatlichte Branchen können Verluste oder Defizite erwirtschaften, was die Regierungen dazu zwingt, Mittel aus Schlüsselbereichen abzuziehen. Und eine stärkere Verstaatlichung kann von ausländischen Investitionen abhalten.
Betrachtet man die Vorteile beider Quellen, so scheint es, dass eine Verstaatlichung nur dann wirklich von Nutzen ist, wenn es darum geht, nach einem Krieg oder einem ähnlichen verheerenden Ereignis zusammengebrochene Industrien und Infrastrukturen wieder aufzubauen.
Warum also verfolgt die Labour Party weiterhin diese nationenzerstörende Verstaatlichungspolitik? The Telegraph erklärt:
Der Instinkt der Labour-Partei, der tief in der Parteitradition des „gemeinsamen Eigentums an den Produktions-, Vertriebs- und Austauschmitteln“ verwurzelt ist, besteht darin, die Dinge zu verstaatlichen und damit abzuschließen. Doch so einfach ist es nicht mehr.
Unterm Strich haben die westlichen Regierungen weder das Geld noch die Fachkompetenz mehr, um die von den Wählern geforderten hochwertigen öffentlichen Dienste zu erbringen, geschweige denn, sich in staatliche Unternehmen zu stürzen.
„Gemeinschaftseigentum an den Produktions-, Vertriebs- und Tauschmitteln“ ist natürlich kommunistische Ideologie. Tatsächlich sagten Karl Marx und Friedrich Engels in ihrem Kommunistischen Manifest Folgendes:
Manche behaupten, ein Erfolg der Verstaatlichung liege im Gesundheitswesen. Betrachtet man jedoch den Zustand des britischen Vorzeigeunternehmens sozialistischer Politik, des National Health Service, kann man daran zweifeln, ob das tatsächlich der Fall ist.
Mittlerweile haben auch andere Länder mit verstaatlichter Bahn erkannt, dass dies ein kostspieliger Fehler war, und streben weitere Privatisierungsmaßnahmen an, um die Fehler zu beheben.
Nehmen wir Südafrika als Beispiel. Dort ist das Schienennetz in öffentlichem Besitz. Transnet Freight Rail („TFR“), eine Abteilung des staatlichen Unternehmens Transnet, ist für den Güterverkehr zuständig, während die Passenger Rail Agency of South Africa („PRASA“) den Pendlerverkehr verwaltet.
Allerdings ist das Schienennetz beschädigt und in in manchen Bereichen ist es völlig unbrauchbar, was die Fähigkeit Südafrikas zum Warenexport beeinträchtigt und sich negativ auf die Gesamtwirtschaft des Landes ausgewirkt hat. Dies ist ein Beispiel für die Folgen der staatlichen Kontrolle der „Vertriebsmittel“.
Der Verfall des Schienennetzes sei auf Plünderungen und mangelnde Instandhaltung zurückzuführen, heißt es. Aber auch anhaltend schlechtes Management habe zu Problemen geführt. „Transnets Betrieb, vor allem das Güterbahnnetz und die Häfen, steckt in fast jeder Hinsicht in einer Flaute“, Täglich Maverick notiert im Januar 2024„Transnet Freight Rail steckte operativ weiterhin in einem Chaos, und die Umsätze gingen weiter zurück.“ Die Täglich Maverick Anschließend werden die Misserfolge von Transnet beschrieben, die nicht zufällig mit den oben genannten Nachteilen der Verstaatlichung übereinstimmen.
Als Reaktion auf die Misserfolge von TFR verabschiedete das südafrikanische Kabinett im März 2022 die National Rail Policy, die eine private Beteiligung am Bahnbetrieb ermöglicht, während die Infrastruktur in Staatsbesitz bleibt.
Semaphor hat heute bereits darauf hingewiesen, dass Transnet zur Steigerung des Frachtaufkommens, zur Verbesserung der Effizienz und zur Bewältigung der Herausforderungen, vor denen TRF steht, die Auswahl von elf privaten Unternehmen – die TRF als Train Operating Companies („TOCs“) bezeichnet – für den Güterzugbetrieb auf seinem Netz abgeschlossen hat. Dies ist ein bedeutender Schritt in Richtung Beteiligung des privaten Sektors:
Südafrika wird bald privaten Unternehmen den Einsatz von Zügen auf seinem Güterverkehrsnetz gestatten, um nach jahrelangen Problemen mit den staatlichen Häfen und dem Eisenbahnunternehmen Transnet die Dienstleistungen zu verbessern.
Die Regierung hat elf private Unternehmen in die engere Wahl gezogen, mit denen nun weitere Gespräche über die Sicherung von Routen für den Transport von Rohstoffen wie Kohle, Eisenerz, Mangan und Zucker geführt werden.
Transnet hatte in den letzten Jahren mit einem Mangel an Güterzügen und ineffizienten Häfen zu kämpfen, die die Einnahmen aus dem Export, insbesondere aus dem Bergbau, schmälerten. Einer Studie des südafrikanischen Forschungsunternehmens GAIN Group vom September 2023 zufolge kostet das Problem des Unternehmens das Land täglich eine Milliarde Rand (1 Millionen US-Dollar).
Die Quintessenz lautet: Anstatt dass Südafrikas Schienennetz die Produktion unterstützt und so die Wirtschaft ankurbelt, kostet es Geld und führt zu sinkenden Exporteinnahmen des Landes.
Der Transnet Rail Infrastructure Manager schätzt, dass die 11 neuen privaten TOCs Ab dem Haushaltsjahr 20/2026 werden zusätzlich 27 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr befördert. Dies zeigt, wie der Privatsektor die Fehler der Regierungen relativ schnell wiedergutmachen kann.
Verstaatlichung und staatlicher Einfluss sind nicht der Weg zum Wachstum der Realwirtschaft. Der einzige Weg ist der Kapitalismus. Die sozialistische Ideologie der Labour Party wird Großbritannien jedoch nicht ermöglichen, diesen Weg zu beschreiten.
Vorgestelltes Bild: Werbung für Great British Railways (links). Quelle: Britischen Regierung (links). Beschädigte und überwucherte Bahngleise, Südafrika. Quelle: Benoni City Times
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Während es früher ein Hobby war, das im Schreiben von Artikeln für Wikipedia gipfelte (bis die Dinge 2020 eine drastische und unleugbare Wendung nahmen) und einigen Büchern für den privaten Konsum, bin ich seit März 2020 hauptberuflich als Forscher und Autor tätig – als Reaktion auf die globale Machtübernahme, die mit dem Auftreten von Covid-19 deutlich sichtbar wurde. Die meiste Zeit meines Lebens habe ich versucht, das Bewusstsein dafür zu schärfen, dass eine kleine Gruppe von Menschen plante, die Welt zu ihrem eigenen Vorteil zu erobern. Ich würde auf keinen Fall stillschweigend zusehen und sie einfach machen lassen, sobald sie ihren letzten Schritt getan hatten.
Diese Idioten haben die Eisenbahn schon einmal verstaatlicht, und das ist gescheitert. Ist das jetzt wieder so?
Stahl Albanisch
4 Monate her
Die einzigen Nutznießer sind die Aktionäre
Cynthia
4 Monate her
Man fragt sich wirklich, was Labour für graue Zellen hat, bestenfalls eine Idiotenbrigade. Ich habe während der letzten Verstaatlichung der britischen Eisenbahnen bei der Bank of England gearbeitet und bin, als ich noch in privater Hand war, mehrmals zwischen London und Edinburgh gereist. Was für eine Freude das war! Der Nachmittagstee im Speisewagen war fantastisch und mit silbernem Teeservice sehr edel! WIRKLICH! Aber nachdem ich diese Reise Jahre später als echtes Vergnügen für meinen neuseeländischen Ehemann aufgebaut habe, SCHOCK UND HORROR, was für eine schockierende und erbärmliche Veränderung, jetzt, wo LNER als British Railways ins Schleudern geraten ist! Wir wurden von einer hochnäsigen Holländerin herumgeschubst und schlecht behandelt, für immer, nachdem wir mit dem Flugzeug gereist waren! Also viel Glück bei der Rückkehr zu Labour und seinen Exzentrizitäten. Unter STARMER muss man sich wirklich fragen, welchen Schaden er unserem einst so schönen Land zugefügt hat! Zeit, ihn rauszuwerfen!
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Diese Idioten haben die Eisenbahn schon einmal verstaatlicht, und das ist gescheitert. Ist das jetzt wieder so?
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Man fragt sich wirklich, was Labour für graue Zellen hat, bestenfalls eine Idiotenbrigade. Ich habe während der letzten Verstaatlichung der britischen Eisenbahnen bei der Bank of England gearbeitet und bin, als ich noch in privater Hand war, mehrmals zwischen London und Edinburgh gereist. Was für eine Freude das war! Der Nachmittagstee im Speisewagen war fantastisch und mit silbernem Teeservice sehr edel! WIRKLICH! Aber nachdem ich diese Reise Jahre später als echtes Vergnügen für meinen neuseeländischen Ehemann aufgebaut habe, SCHOCK UND HORROR, was für eine schockierende und erbärmliche Veränderung, jetzt, wo LNER als British Railways ins Schleudern geraten ist! Wir wurden von einer hochnäsigen Holländerin herumgeschubst und schlecht behandelt, für immer, nachdem wir mit dem Flugzeug gereist waren! Also viel Glück bei der Rückkehr zu Labour und seinen Exzentrizitäten. Unter STARMER muss man sich wirklich fragen, welchen Schaden er unserem einst so schönen Land zugefügt hat! Zeit, ihn rauszuwerfen!