Vor ein paar Wochen, Dr. Kevin Stillwagon Er veröffentlichte ein Update zur Fluguntauglichkeit von Piloten. Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA führe keine Aufzeichnungen darüber, wer wann Covid-Impfungen erhalten habe, sagte er.
Doch es kommt noch schlimmer, sagte er. „Die FAA hat die Eingabe von Daten in das Register für Dienstunfähigkeitsdaten sehr früh im Jahr 2021 eingestellt und das Programm im Jahr 2022 komplett beendet.“
„Die Identifizierung von Risiken ist jetzt noch wichtiger, da seit Dezember 2020 Fluggesellschaftspiloten gezwungen wurden, sich ein Produkt spritzen zu lassen, das eine subklinische Myokarditis verursacht und mit zerebrovaskulären Ereignissen, einschließlich Krampfanfällen, in Verbindung gebracht wurde, sogar noch Jahre nach der Injektion.“
Zum Schluss rief er Piloten und andere Besatzungsmitglieder von Fluggesellschaften dazu auf, sich freiwillig medizinischen Tests zu unterziehen, um beispielsweise ihr Risiko für einen Krampfanfall oder ein Herzereignis während des Fluges zu beurteilen.
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Abschrift
Entnommen aus Dr. Stillwagons Substack-Artikel „Aktualisierung zur Flugunfähigkeit des Piloten'
Ich bin Kevin Stillwagon, Vizepräsident von USFreedomFlyers.org, einer FAA-Überwachungsorganisation, die sich derzeit auf die Gesundheit von Piloten, medizinische Standards und die Meldung dieser Probleme konzentriert, damit wir weiterhin sicher fliegen können.
Die offizielle Mission der Federal Aviation Administration („FAA“) lautet: „Unsere fortwährende Mission ist es, das sicherste und effizienteste Luft- und Raumfahrtsystem der Welt bereitzustellen.“ Um diese Sicherheit zu gewährleisten, muss die FAA Trends erkennen, die die Sicherheit gefährden könnten, und dann durch Regel- oder Richtlinienänderungen eingreifen, um Unfälle zu verhindern. Es geht also um Datenerfassung, -analyse und die Suche nach sicherheitsrelevanten Trends. Bei der Erfassung und Analyse von Daten zur Gesundheit von Piloten und der Erfassung von Fluguntauglichkeitsfällen versagt die FAA jedoch kläglich. Ich möchte Ihnen Folgendes erläutern.
Es gibt eine zentrale Datenbank namens „Pilot Incapacitation Data Registry“ (Register für Pilotenflugunfähigkeitsdaten) beim Civil Aerospace Medical Institute (Abteilung des FAA). Mithilfe dieser Datenbank werden Trends bei Flugunfähigkeitsfällen von Piloten untersucht, die mit Vorerkrankungen in Zusammenhang stehen, sowie herzbedingte Zwischenfälle und Todesfälle während des Fluges erfasst. In der Vergangenheit wurden bereits Studien mit dieser Datenbank durchgeführt, insbesondere eine mit dem Titel „…“.Medizinische Fluguntauglichkeit und Beeinträchtigung von Airline-Piloten während des FlugesEine Studie, die Daten aus den Jahren 1993 bis 1998 zusammentrug und 2004 veröffentlicht wurde, trug den Titel „…“.Herzbedingte Fluguntauglichkeit von US-amerikanischen Airline-Piloten während des Fluges'die Daten aus den Jahren 1995 bis 2015 verwendete und 2018 veröffentlicht wurde.
Die erste Studie identifizierte drei Fälle, in denen ein Pilot einen Krampfanfall erlitt, der zu einer unerwarteten Steuerungseingabe führte und einen kurzzeitigen Kontrollverlust verursachte, den der andere Pilot nicht sofort beheben konnte. In allen drei Fällen gab der Pilot mit einem gestreckten Bein vollen Ruderausschlag, sodass der andere Pilot den Sitz des betroffenen Piloten nach hinten und weg von den Ruderpedalen bewegen musste. Dies erforderte erheblichen Aufwand, da sich der Autopilot automatisch deaktivierte und beide Hände benötigt wurden, um den Piloten von den Steuerknüppeln zu befreien. Ich sage seit Jahren, dass ein Flugzeugverlust aufgrund einer Pilotenflucht nur dann auf einen Krampfanfall mit unerwarteter Ruderausgabe in einer kritischen Flugphase, entweder am Boden oder in Bodennähe, zurückzuführen sein wird. Meiner Meinung nach wird ein Flugzeug nur dann verloren gehen, wenn ein Pilot das Bewusstsein verliert oder aus medizinischen Gründen flugunfähig wird, wenn ein Krampfanfall mit unerwarteter Steuerungseingabe vorliegt.
Die zweite Studie untersuchte speziell kardiale Ereignisse. Die Schlussfolgerung lautete, dass die derzeitigen Methoden der flugmedizinischen Zertifizierung nicht ausreichen, um kardiale Ereignisse während des Fluges vorherzusagen, und die Identifizierung gefährdeter Piloten weiterhin eine Herausforderung darstellt. Das war 2018. Die Identifizierung von Risiken ist heute noch dringlicher, da Piloten seit Dezember 2020 verpflichtet sind, sich ein Produkt spritzen zu lassen, das subklinische Myokarditis verursacht und mit zerebrovaskulären Ereignissen, einschließlich Krampfanfällen, in Verbindung gebracht wird – selbst Jahre nach der Injektion. Zudem führt die FAA keine Aufzeichnungen darüber, wer welche Impfungen wann erhalten hat. Es scheint fast so, als ob sie es gar nicht wissen wollen. Wie soll man kardiale Ereignisse während des Fluges vorhersagen und Piloten mit einem Risiko für Krampfanfälle identifizieren, wenn keine Daten zur Injektionshistorie vorliegen? Dies ist eine gravierende Datenlücke, die dringend geschlossen werden muss.
Doch es kommt noch schlimmer. Erschreckenderweise stellte die FAA die Dateneingabe in das Register für Fluguntauglichkeitsdaten bereits Anfang 2021 ein und beendete das Programm 2022 vollständig. Die stillgelegte Datenbank ist nun öffentlich zugänglich und kann als Microsoft Excel-Tabelle heruntergeladen werden. Dieser Link.
Wenn Sie sich die Zeit dafür nehmen, werden Sie feststellen, dass es von 2016 bis 2020 durchschnittlich etwa 33 Fälle von Fluguntauglichkeit bei Linienpiloten pro Jahr gab. In der Datenbank für das Jahr 2021 sind jedoch nur zwei Fälle (FAA Part 121) verzeichnet. Einer davon betraf einen 63-jährigen Mann, der ohne Angabe der Todesursache und ohne Autopsie verstarb. Dies lässt mich vermuten, dass in dieser öffentlichen Tabelle Einträge geschwärzt wurden. Sollten tatsächlich keine Autopsien durchgeführt worden sein, wäre dies fahrlässig. Da wir mit Sicherheit wissen, dass die von der mRNA in den Impfstoffen kodierten Proteine in Geweben gefunden werden, die mit der Todesursache in Zusammenhang stehen, sollte jeder unerwartete Tod eines Besatzungsmitglieds auf das Vorhandensein impfstoffspezifischer Proteine im Gewebe untersucht werden.
Offenbar ist entweder Anfang 2021 etwas passiert, das man uns verschweigt, oder die Datenbank wurde aus einem anderen Grund abgeschaltet. Ich habe einen Antrag nach dem Informationsfreiheitsgesetz (Freedom of Information Act, FOIA) gestellt, um den Grund dafür zu erfahren, und dabei alle internen E-Mails zu diesem Thema angefordert. Ich wollte die Antwort abwarten, bevor ich diesen Substack schreibe, aber aufgrund des Regierungsstillstands könnte sich das erheblich verzögern. Sobald ich Neuigkeiten habe, werde ich einen weiteren Substack mit meinen Erkenntnissen verfassen.
Einige Daten werden weiterhin von der FAA erfasst und sind im Air Safety Information and Sharing System (ASIAS) im Bereich „Accident and Incident Data System“ (AIDS) gespeichert. Die vollständige Datenbank ist nur für FAA-Mitarbeiter und -Auftragnehmer zugänglich. Ich habe um uneingeschränkten Zugriff für ein Forschungsprojekt gebeten, ähnlich wie in der Vergangenheit. Mal sehen, was daraus wird. Einige der ASIAS-AIDS-Daten sind öffentlich zugänglich unter [Link einfügen]. Dieser LinkEs ist jedoch unstrukturiert, geschwärzt und unvollständig.
Ich durchsuchte daher die öffentliche ASIAS-Datenbank nach Fällen von Pilotenausfällen ab 2021, bei denen die Kontrolle über Verkehrsflugzeuge verloren ging. Ich fand einen Fall, der sich am 7. August 2022 auf einem von PSA Airlines durchgeführten Flug der Partnerfluggesellschaft American Airlines (Flug 5069) mit genau diesem Flugzeugtyp (N609NN) ereignete (siehe Abbildung im Video). Es handelte sich um einen Canadair Regional Jet, der gegen 6 Uhr morgens in Allentown, Pennsylvania, mit Ziel Charlotte, North Carolina, startete. Im Landeanflug auf Charlotte gegen 7:17 Uhr erlitt der Kapitän, der fliegende Pilot, in einer Höhe zwischen 4000 und 3000 Fuß einen Krampfanfall. Im Bericht heißt es: „Der Erste Offizier kämpfte um die Kontrolle über das Seitenruder, da der linke Fuß des Kapitäns auf dem Seitenruderpedal festsaß.“ Die Flugsicherung wies eine neue Flughöhe von 4000 Fuß zu. Der Erste Offizier befolgte die Anweisung und zog den Kapitänssitz zurück, um die Ruderkontrolle wiederzuerlangen. Später, im Sinkflug, kam der Kapitän zu Bewusstsein, war aber verwirrt. Der Erste Offizier musste wiederholt verhindern, dass der Kapitän die Steuerung und die Funkgeräte beeinträchtigte.
Offensichtlich stellen fluguntaugliche Ereignisse mit Krampfanfällen eine erhebliche Gefahr für die Flugsicherheit dar und erfordern eine entsprechende Risikostratifizierung der Piloten, zusätzlich zur Risikostratifizierung für Herzereignisse. Da Krampfanfälle eine bekannte Nebenwirkung der COVID-19-mRNA-Impfungen sind, wäre die Erfassung der Impfhistorie mithilfe des bereits von den Piloten genutzten elektronischen Systems ein guter erster Schritt. Aus IT-Sicht wäre dies unkompliziert, aus rechtlicher/regulatorischer Sicht würde es jedoch aufgrund bürokratischer Prozesse einige Jahre dauern.
Selbst wenn die FAA ihre Richtlinien im Leitfaden für flugmedizinische Gutachter überarbeiten und einfache Bluttests empfehlen würde, würde das viel Zeit in Anspruch nehmen. Daher rate ich jedem, der auch nur eine dieser Impfungen erhalten hat, proaktiv zu handeln. Aufgrund der langfristigen Auswirkungen einer mRNA-Injektion auf die Blutgefäße besteht ein Risiko, unabhängig davon, ob Symptome vorliegen oder nicht. Lassen Sie sich selbstständig online, ohne ärztliche Hilfe, auf Gerinnungs- und Entzündungsmarker untersuchen, darunter D-Dimer, BNP, Galectin-3 und die Konzentration der durch die Impfung induzierten Spike-Protein-Antikörper. Sollten Werte auffällig sein oder die Antikörperkonzentrationen deutlich erhöht sein, besuchen Sie den Reiter „Ressourcen“ auf USFreedomFlyers.org und suchen Sie dort nach einer Klinik oder einem Arzt, um die entsprechenden Behandlungsprotokolle zu erfahren.
Ein weiterer Ansatz wären neurologische Kognitions-Basistests mit anschließenden Folgeuntersuchungen. Piloten und Fluglotsen würden alle sechs Monate einen 15-minütigen computergestützten Aufmerksamkeits- und Reaktionstest absolvieren. Eine Software würde ihre Reaktionszeiten, Fehlerraten und Aussetzer über mehrere Sitzungen hinweg aufzeichnen. Trendanalysen würden Piloten und Fluglotsen identifizieren, die eine fortschreitende Verlangsamung oder Variabilität aufweisen, und so weitere Untersuchungen veranlassen.
Einige Flugsicherungs- und Militärflugprogramme nutzen bereits Reaktions- und Wachsamkeitstests, um Müdigkeit oder die Funktion des zentralen Nervensystems zu überwachen. Manche kommerzielle Fluggesellschaften setzen kognitive Tests in begrenztem Umfang ein, hauptsächlich bei der Einstellung von Personal oder nach der Untersuchung von Vorfällen, nicht jedoch zur routinemäßigen Überwachung. Die FAA hat diese Tests noch nicht als Standardinstrumente zur Überwachung des Anfallsrisikos eingeführt, doch die Technologie ist vorhanden und sollte in Betracht gezogen werden, um die Flugsicherheit zu gewährleisten.
Danke fürs Lesen und danke, dass Sie auf dem Laufenden bleiben.
Über Dr. Kevin Stillwagon
Dr. Kevin Stillwagon ist ein pensionierter amerikanischer Chiropraktiker, Flugkapitän, Erfinder, Autor und Dozent. Er wurde 1980 Chiropraktiker und erhielt die Zulassung in den Bundesstaaten Florida und Pennsylvania. 1984 veröffentlichte er im Selbstverlag ein Buch über die Freiheit der Medizin und die Gefahren von Impfungen und ist seitdem ein Kämpfer für die Freiheit der Medizin. 1985 erfand und patentierte er ein Thermografiegerät und lehrte dessen Anwendung weltweit. 1987 wurde er Pilot. Anfang 2020 erkannte er Anzeichen dafür, dass der Verlust der Freiheit schlimmer sein könnte als das Virus, und begann, sich bei seiner Fluggesellschaft zu äußern. Diese zwang ihn zur Pensionierung, weil er sich weigerte, einen Mundschutz als Teil seiner Uniform zu tragen.
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Natürlich. Deshalb besteht das WEF darauf, dass ungeimpfte Piloten sie jedes Jahr nach Davos fliegen, damit sie sich darüber absprechen können, wie sie der (verbleibenden) Weltbevölkerung weiter diktieren wollen.
Autoritäre Regime verfolgen stets dieselbe Vorgehensweise. Sie erlassen Verordnungen und verschleiern anschließend die negativen Folgen ihres Handelns. Marktwirtschaftliche Systeme können sie zwar ausmerzen, doch der Sozialismus unterdrückt sie langfristig und lässt die Korruption gedeihen, bis die gesamte Gesellschaft zusammenbricht. Die meisten europäischen Länder haben den Kipppunkt bereits vor Jahren überschritten, und Amerika steht kurz davor. Die aktuelle Regierung hat ein Paradebeispiel dafür beseitigt, wie Korruption ihren Lauf nimmt. Wenn man sie nicht stoppt, würden die Demokraten das Land blindlings in eine galoppierende Inflation treiben, ohne zu ahnen, dass sie damit die Nation zerstören würden. Denn letztendlich sind die Autoritären nur sich selbst gegenüber blind.
Jemand muss gegen die beiden Ärzte ermitteln, die dies zugelassen haben: Dr. Susan Northrup und Dr. David O'Brien.
Das Team wird von der Bundesflugärztin (FAS) Dr. Susan Northrup geleitet, die diese Position im Januar 2021 übernahm. Dr. Northrup ist Autorin des Magazins „Safety Briefing“. Abteilung für flugmedizinische BeratungIhr unterstehen der stellvertretende FAS-Chefarzt Dr. Brett Wyrick und der CAMI-Direktor Dr. Melchor Antunano. Diese beiden Ärzte sind für die acht Abteilungen und neun Regionen der AAM zuständig.
Ich habe Flugangst, weil ich befürchte, dass der Pilot fluguntauglich werden könnte. Ich könnte mir zwar einen Privatjet leisten, aber das bietet keine Sicherheit, solange man nicht nachweisen kann, dass der Pilot nicht geimpft ist. Dr. William Makis hat zwar einige Publikationen zum Thema Fluguntauglichkeit verfasst, aber sein Fachgebiet scheint sehr begrenzt zu sein.
[…] Von Rhoda Wilson 31. Oktober 2025 […]
Die Abstürze von Korea Jeju Air Flug 2216 und Air India Flug 171 sind aktuelle Beweise dafür, dass Flugzeuge aufgrund eines Anfalls des Piloten während des Fluges abstürzen.
Dies geschieht, weil der Höheneffekt auf das Gehirn des geimpften Piloten dazu führt, dass sich Graphenoxid auf den Gehirnzellen ansammelt und so einen Sauerstoffmangel im Gehirn verursacht.
Das gleiche Phänomen konnte auch bei einer sehr hohen Anzahl gesunder, fitter, geimpfter Bergwanderer/Kletterer beobachtet werden, die in großer Höhe plötzlich zusammenbrachen.
Mediziner leugnen diese Tatsachen weiterhin. Gleichzeitig werden Ärzte, die behaupten, dass bei Geimpften seltsame weiße Ablagerungen in den Blutgefäßen und im Gehirn auftreten, von der Regierung und Ärzteverbänden zum Schweigen gebracht.
Wenn die Wahrheit unterdrückt wird, ist dies eine Bestätigung dafür, dass psychologische Kriegsführung mit künstlichen Tötungsmethoden und biologischen Waffen eingesetzt wird.
Hallo Rhoda,
Ein weiterer interessanter Artikel.
Ich habe zu genau diesem Thema an meinen Abgeordneten Ed Miliband geschrieben.
Piloten sterben plötzlich beim Überfliegen Großbritanniens, während sie Chemtrails über uns versprühen.
Wie immer habe ich keine Antwort erhalten, wie immer.
Verschwenden Sie nicht Ihre Zeit und Energie damit, von Abgeordneten oder staatlichen Institutionen Antworten zu erhalten. Sie werden dafür bezahlt zu schweigen und so ignorant wie möglich zu sein, ohne jegliches Scham- oder Schuldgefühl.
Ich habe unzählige E-Mails an offizielle Regierungswebseiten mit der Bitte um Stellungnahme und Antworten an PIC geschickt. Keine einzige hat je geantwortet.
Am schlimmsten ist, dass ich blockiert wurde, weil ich angeblich zu viel verlangt habe. Meine Mission als Wahrheitssucher stößt immer wieder auf Hindernisse.
[…] Covid-Impfungen bergen das Risiko von Krampfanfällen bei Piloten während des Fluges, selbst Jahre nach der Impfung. https://expose-news.com/2025/10/31/covid-injections-pose-risks-to-pilots […]