Elektrofahrzeuge wurden Londoner Autofahrern als vernünftige Alternative zu den städtischen Straßengebühren angepriesen: sauberer, günstiger im Betrieb und – ganz entscheidend – von der City-Maut befreit. Seit Freitag, dem 2. Januar 2026, ist die Kehrtwende nun vollzogen. Viele haben es schon seit Jahren geahnt, aber jetzt ist es Realität: Es ging nie wirklich um Umweltschutz.
Was hat sich in London verändert?
Die tägliche City-Maut für alle Fahrzeuge ist gestiegen. Elektrofahrzeuge erhielten zwar einen vorübergehenden Rabatt, doch die Kosten für umweltfreundliche Fahrzeuge werden bald wieder steigen. Transport for London (TfL) erklärt der Öffentlichkeit, es gehe um Modernisierung. Die Zahl der Elektrofahrzeuge ist sprunghaft angestiegen (aus ihrer Sicht zu Recht), was zu mehr Staus führt, obwohl die ursprüngliche Ausnahmeregelung angeblich den Verkehr in der Innenstadt reduzieren sollte. In Wirklichkeit wird die Bevölkerung jedoch im Namen saubererer und günstigerer Mobilität zu teuren Fahrzeugaufrüstungen gedrängt, nur um dann mitansehen zu müssen, wie die Regeln umgekehrt und jegliche Anreize für den Besitz von Elektrofahrzeugen beseitigt werden.
Ab dem 2. Januar ist der Londoner Rabatt für umweltfreundliche Fahrzeuge nicht mehr uneingeschränkt kostenlos. Es handelt sich nun um ein gestaffeltes Rabattsystem, das nur noch für Elektrofahrzeuge gilt – und auch nur dann, wenn die automatische Bezahlung aktiviert ist. Das Fahren eines Elektroautos im Stadtzentrum kostet nun 90 £ pro Woche – bis 2026 war es kostenlos.
Sie warteten, bis alle auf Elektroantrieb umgestiegen waren. - Dann wurden die Regeln geändert.
Transport for London (TfL) argumentiert, dass zu viele Ausnahmen zu einem Überangebot an Fahrzeugen führen. In ihrer Pressemitteilung zur Bestätigung der Änderungen gab TfL an, dass die mit dem Rabatt verbundenen Zulassungen von Elektrofahrzeugen sich versechsfacht hätten – von 20,000 auf fast 120,000. Ohne diese Kehrtwende würden an einem durchschnittlichen Wochentag täglich über 2,000 zusätzliche Fahrzeuge im Stadtzentrum unterwegs sein, was die Bemühungen zur Verkehrsentlastung zunichtemachen würde.
Was genau haben sie sich dabei gedacht? Sie haben Autofahrern in einer extrem teuren Stadt finanzielle Anreize geboten, ihr Fahrzeug gegen ein sparsameres einzutauschen (im Namen der Umwelt). Und jetzt, nachdem sie den Wechsel vollzogen haben, wurden die Regeln schon wieder geändert.
Da so viele Menschen von Benzin- oder Dieselantrieb auf Elektrofahrzeuge umsteigen, hat sich die Politik kurzerhand gewandelt. Über Nacht wurden die Förderprogramme für Elektrofahrzeuge abgeschafft, und die Einnahmen der Stadt stiegen. Das System hat eine außergewöhnliche Preissetzungsmacht gegenüber einer Bevölkerung erlangt, die es durch Täuschung zum Umstieg auf Elektromobilität verleitet hat.
Es wird hier nicht enden.
Erstens ist dies nicht die einzige Preiserhöhung, die Fahrer von Elektrofahrzeugen erleben werden. Der Rabatt für Elektrofahrzeuge wird im Laufe der Zeit sinken, von 25 % Ersparnis auf nur noch 12.5 % für Pkw-Fahrer und von 50 % auf 25 % Ersparnis für Transporter und Lkw.
Transport for London (TfL) hat auch die Spielregeln für künftige Erhöhungen der City-Maut geändert. Die aktualisierten Richtlinien des Bürgermeisters ermöglichen es, die Gebühr ohne vorherige Absprache an die U-Bahn-Tarife anzupassen. Autofahren ist also nicht nur unabhängig vom Fahrzeugtyp teurer geworden, sondern zukünftige Erhöhungen werden noch einfacher durchzusetzen sein.
Die „Umgebung“ erzeugt eine Lot von Bargeld
Selbst Befürworter von Umweltzonen neigen dazu, das Ausmaß der Einnahmen durch die Ultra-Low-Emission-Zone (ULEZ) und ähnliche Modelle im ganzen Land zu unterschätzen. Zwischen dem 29. August 2023 und dem 26. April 2025 erzielte die ULEZ Einnahmen in Höhe von 394 Millionen Pfund, wie die Londoner Stadtverordnetenversammlung bestätigte.
Insgesamt generierten die Londoner Straßenbenutzungsgebührensysteme – ULEZ und die Stauzone zusammen – im Geschäftsjahr 2025 Bruttoeinnahmen in Höhe von 923 Millionen Pfund.
Ich habe bereits über die verschiedenen laufenden Programme im ganzen Land berichtet. Sie können den Artikel hier lesen: Verdrängung der Armen: Sind die britischen Emissionszonen ein Betrug?
Die wahren Kosten der Elektromobilität: Hinter dem Betrug
Die City-Maut ist nicht das einzige Gefühl, das den Eindruck erweckt, die Menschen würden durch Förderprogramme für grüne Energie getäuscht. Auch die Betriebskosten von Elektrofahrzeugen sind seit ihrer Einführung stark gestiegen.
Als Elektrofahrzeuge vor zehn Jahren erstmals massiv beworben wurden, waren die Ladekosten ein wichtiges Verkaufsargument. Zwischen 2014 und 2016 lagen die durchschnittlichen Strompreise für britische Haushalte bei etwa 12 Pence pro kWh, und viele der ersten öffentlichen Ladestationen – insbesondere jene, die von Kommunen, Supermärkten und Arbeitgebern installiert wurden – waren kostenlos nutzbar, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen gezielt zu fördern.
Damals kostete das Aufladen eines Elektrofahrzeugs mit 24-kWh-Batterie (wie sie beispielsweise im beliebten Nissan Leaf verbaut war) zu Hause 3–4 £ und ermöglichte eine Reichweite von 160 km. Öffentliches Laden war kostenlos. Für die ersten Nutzer waren die Betriebskosten also deutlich niedriger als bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen – etwa 2 Pence pro Kilometer bei Elektrofahrzeugen gegenüber 15 Pence pro Kilometer bei Verbrennern.
Heute sind die Kosten für das öffentliche Laden auf 70–80 Pence pro kWh gestiegen. Vor zehn Jahren war es noch kostenlos – ebenso wie das Autofahren in der Londoner Innenstadt. Mittlerweile kostet das Laden einer modernen 60–70-kWh-Batterie für Elektrofahrzeuge etwa 55 Pfund, wodurch die Kosten pro Kilometer oft höher sind als die für Benzin, insbesondere auf Autobahnen.
Darüber hinaus wird das Laden an öffentlichen Ladestationen mit 20 % Mehrwertsteuer besteuert. Das Laden zu Hause hingegen nur mit 5 %. Dieser Unterschied ist besonders relevant, da er für Menschen, die in Wohnungen oder ohne eigene Einfahrt leben, zusätzliche Kosten verursacht. Schätzungen zufolge generiert dies allein durch das Laden an öffentlichen Ladestationen zusätzliche Mehrwertsteuereinnahmen von 85 Millionen Pfund pro Jahr.
Die Illusion mit dem Elektrofahrzeug funktionierte perfekt.
Erinnern Sie sich noch, als Ausnahmeregelungen gezielt eingesetzt wurden, um das Fahrverhalten und die Fahrzeugwahl zu beeinflussen? Elektroautos fuhren quasi kostenlos. Der rasante Anstieg der Elektroauto-Besitzer zeigt, dass dieses Konzept funktionierte – ob nun aus finanziellen Gründen oder aus Umweltbewusstsein. Das Marketing konzentrierte sich stark auf die Betriebskosten: Strom war günstiger als Benzin, das Laden zu Hause erschwinglich und öffentliche Ladestationen wurden eher als Komfortleistung denn als Premium-Service angeboten.
Die Preise für öffentliche Ladestationen sind in den letzten zwei Jahren sprunghaft angestiegen, wobei Schnellladestationen pro Kilometer mehr kosten als die meisten Benzinfahrzeuge. Auch Spitzentarife, Anschlussgebühren und Abonnementmodelle haben sich still und leise etabliert.
Versprochen wurden niedrigere Gesamtbetriebskosten und eine geringere Umweltbelastung. Die Realität sieht jedoch anders aus: steigende Fix- und variable Kosten, zusätzlich zu den Steuern, die Fahrern von Elektrofahrzeugen ausdrücklich versprochen wurden und die sie vermeiden sollten.
Und nun, mit der Erhöhung der City-Maut – die laut TfL darauf zurückzuführen ist, dass so viele Menschen auf Elektrofahrzeuge umgestiegen sind, dass deren Nutzung eingeschränkt werden muss – stellt sich die Frage: Was haben sie erwartet? Autofahrer wurden zwar dazu animiert, ihre Verbrennungsmotoren gegen Elektrofahrzeuge einzutauschen, mussten aber weiterhin fahren, sodass ein 1:1-Tausch entstand. Wie sollte sich da jemals der Verkehr reduzieren? Offenbar hat die Illusion perfekt funktioniert, und Autofahrer wurden erfolgreich dazu verleitet, Elektrofahrzeuge zu nutzen – teurer, leichter zu überwachen und mit weniger Kontrolle über die Betriebskosten.
Es reicht weit über London hinaus.
Dieses Muster ist nicht auf London beschränkt. Ähnliche Entwicklungen beobachten wir auch in anderen Teilen Europas.
In Norwegen werden die Förderprogramme für Elektrofahrzeuge zurückgefahren, da die Absatzzahlen die Zielvorgaben übertreffen. Auch in Deutschland wurden die Subventionen aufgrund von Haushaltsengpässen gekürzt. Städte in der gesamten EU prüfen derzeit Mautsysteme, die nicht mehr zwischen verschiedenen Kraftstoffarten unterscheiden. Sobald die Mehrheit der Fahrzeuge elektrisch fährt, wird die Steuerbasis neu gestaltet. Die Kraftstoffsteuer kann dann durch eine Maut ersetzt werden. Elektrofahrzeuge waren also nie dauerhaft von der Steuer befreit.
Und dabei haben wir die Abwrackprämie und die bemerkenswert umweltschädliche Art der Batterieherstellung noch gar nicht erwähnt…
Letzter Gedanke
Die eigentliche Lehre aus London ist nicht nur, dass Umweltpolitik ein Schwindel ist. Am aufschlussreichsten ist, wie Regierungen, sobald sie Verhaltensänderungen vorgenommen haben, den gewonnenen Einfluss nie wieder abgeben. Elektrofahrzeuge haben ein politisches Problem gelöst und gleichzeitig ein noch besseres geschaffen: eine sauberere Stadt und eine verlässlichere Einnahmequelle.
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Kategorien: Nachrichten aus Großbritannien , Weltnachrichten
Sperrt sie aus ihren Büros aus. Legt sie lahm. Die Zeit ist gekommen, dass die Freiheit siegt.
Klingt für mich so, als könnte Großbritannien seine eigene „Revolution“ gebrauchen.
https://www.youtube.com/watch?v=Uc1Adgk9Czw ha ha ha
https://www.youtube-nocookie.com/embed/UUnK4qvtvWU ha ha ha
Problem Reaktion Lösung Hegelsche Dialektik
https://www.youtube-nocookie.com/embed/4ijIo8X2_h4 Das gehört alles dazu ..
Es kommt mir vor, als hätten sie vor fünf Minuten das gleiche Spiel mit Dieselfahrzeugen gespielt – das war die Aufwärmübung, um zu sehen, ob die Schafe gehorchen würden.
Man kann sich nicht durch Wahlen aus der Tyrannei befreien
Wenn Sie sich einen Aptera zulegen, werden die Ladekosten ausgeglichen. Wie kommen die Taxifahrer damit zurecht? Oder erhalten sie Ausnahmeregelungen?