Die 230 Migranten, die sich in ein rekordverdächtiges Mega-Schlauchboot gepfercht haben, zeigen, wie radikal sich die Migration über den Ärmelkanal verändert hat: Es kommen zwar weniger Boote durch, aber jedes befördert weitaus mehr Menschen, und die Startgebiete erstrecken sich mittlerweile bis nach Belgien.
Hinter den Grenzübergängen verbirgt sich eine zunehmend professionelle Industrie, die größtenteils von irakisch-kurdischen Netzwerken betrieben wird und in China hergestellte Ausrüstung über die Türkei und Deutschland nach Nordfrankreich transportiert.
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Mega-Beiboot mit 230 Passagieren enthüllt neues Vertriebskanal-Migrationsmodell im Zuge der Branchenanpassung
Von Joakim Scheffer , veröffentlicht von der Ungarischen Konservativen am 12. August 2026
Am Montag, dem 10. August, überquerten rekordverdächtige 230 Migranten in einem einzigen Schlauchboot den Ärmelkanal nach Großbritannien. Dies ist die größte jemals auf einem kleinen Boot registrierte Zahl, da Schleuserbanden zunehmend auf stark überladene „Mega-Schlauchboote“ zurückgreifen, um den verschärften Kontrollen und Patrouillen an der französischen Küste zu entgehen.
Der Rekord wurde nur wenige Wochen, nachdem Boote mit 128 bzw. 165 Personen die vorherigen Rekorde gebrochen hatten, aufgestellt. Sechs Tage zuvor war ein anderes Mega-Beiboot mit 173 Personen an Bord in Brand geraten und gekentert, was eine großangelegte Rettungsaktion erforderlich machte.
Trotz der stetig steigenden Zahl illegaler Migranten in den Booten hat der Migrationsdruck über den Ärmelkanal insgesamt nachgelassen. Bis zum 10. August erreichten 15,472 Menschen in 229 kleinen Booten Großbritannien – ein Rückgang um 42 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Auch der Juli war der ruhigste Juli seit 2020.
Dieser Widerspruch prägt zunehmend den Ärmelkanal: Insgesamt schaffen es immer weniger Menschen hindurch, aber die Boote, die es schaffen, werden immer größer.
Als die Route im Jahr 2018 aufkam, beförderte ein durchschnittliches Kanalboot nur sieben Personen. Bis 2025 prognostizierte die National Crime Agency einen Durchschnitt von 62 Personen , gegenüber 53 im Vorjahr, obwohl die Zahl der erfolgreichen Überfahrten von 695 auf 672 zurückging.
Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass die sogenannten „Schlauchboote“ im Laufe der Jahre weiterentwickelt oder sicherer geworden sind. Tatsächlich sind sie nach wie vor billige, flexible Schlauchboote und die kostengünstigste Lösung für Schmuggler in Bezug auf Kapazität, Transportierbarkeit und Entsorgung. Allerdings hat sich ihre Verwendung deutlich verändert.
Während die Boote anfangs direkt von der Küste von Calais in Richtung Dover ablegten, starten heute sogenannte Taxiboote mit einer kleinen Gruppe von einem ruhigeren Ort und fahren dann entlang der Küste, um in flachen Gewässern wartende Passagiere aufzunehmen. Britische Behörden zählen Taxiboote neben gleichzeitigen Abfahrten, Umleitungen und absichtlicher Überladung zu den Haupttaktiken, mit denen die französische Polizei, deren Befugnisse im Bereich der Küstenpatrouillen und Seeeinsätze deutlich erweitert wurden, behindert werden soll.
Von einer weiteren Migrationsroute zu einer ganzen Branche
Auf dem Höhepunkt um das Jahr 2022 erreichte der Markt für illegale Ärmelkanalüberfahrten einen Wert von rund 150 Millionen Euro , wobei die Netzwerke monatlich bis zu 920,000 Euro verdienten. Seitdem sind diese Einnahmen deutlich gesunken: Belgische Behörden berichteten von einem Fahrpreis von etwa 2,000 Euro ; zusammen mit den 15,472 erfolgreichen Überfahrten hätten die Einnahmen bis August – nach der optimistischsten Schätzung – bis zu 31 Millionen Euro betragen können. Trotz des gesunkenen Marktwerts ist die Branche jedoch alles andere als am Ende; sie hat sich spezialisiert und an die veränderten Rahmenbedingungen angepasst.
Hinter den Schlauchbooten verbirgt sich mittlerweile eine Lieferkette, die sich Tausende von Kilometern über Calais hinaus erstreckt. Laut der strategischen Analyse der britischen National Crime Agency für 2026 wird die Ausrüstung typischerweise in China beschafft, in der Türkei montiert, in Deutschland gelagert und anschließend nach Nordfrankreich transportiert. Die Analyse besagt außerdem, dass alternative Lieferwege zunehmend entstehen, um verschärfte Kontrollen an bestimmten Grenzen zu umgehen, insbesondere an der türkisch-bulgarischen Grenze bei Lesovo, die bis vor Kurzem eines der Haupttore für Schmuggelware aus China in die Europäische Union war.
China bleibt der wichtigste Produktionsstandort, ähnlich wie bei einem Großteil des Marktes für billige importierte Kunststoffwaren. Die britische Regierung gibt an, dass mehr als die Hälfte der von Schleusern im Ärmelkanal verwendeten Motoren dort hergestellt werden und unterzeichnete im Januar ein Abkommen mit Peking, um Informationen auszutauschen und Hersteller einzubinden, bevor die Ausrüstung europäische Netzwerke erreicht. Im Jahr 2025 verhängte Großbritannien Sanktionen gegen das chinesische Unternehmen Weihai Yamar Outdoors Product Co., dem die Herstellung von Schlauchbooten vorgeworfen wird, die für die Schleusung von Menschen beworben werden.
„Das Schmuggelgeschäft im Ärmelkanal entwickelte sich in weniger als einem Jahrzehnt von einer improvisierten Schmuggelroute zu einem hochorganisierten kriminellen Dienstleistungsgewerbe.“
Das Phänomen ist in der EU wohlbekannt: Im Mai 2017, auf dem Höhepunkt der Krise der illegalen Migration im Mittelmeer, sprach Kommissar Dimitris Avramopoulos in Peking das Problem der in China hergestellten Migrantenboote an und bat um Hilfe, um das Geschäft „aufzuspüren“ und „ zu zerschlagen “. Neun Jahre später besteht das Problem immer noch, obwohl es sich 2018 in den Ärmelkanal verlagert hat.
Ein ähnlich wichtiger Teil der Lieferkette ist die Türkei, die als Drehscheibe für diese Ausrüstung dient, bevor sie nach Europa, genauer gesagt nach Deutschland, gelangt. Deutschland ist das Lager und Großhandelszentrum des Netzwerks. Eine von Eurojust geleitete Untersuchung im März deckte auf, dass in Asien hergestellte Ausrüstung auf dem Land- und Seeweg aus der Türkei nach Deutschland eingeführt und dort zu Paketen im Wert von über 10,000 € zusammengestellt wurde, bevor sie an Schmugglernetzwerke in Nordfrankreich verkauft wurde. Durchsuchungen in Deutschland und Belgien führten zur Festnahme von vier mutmaßlichen Organisatoren und zur Beschlagnahme von elf Booten, Waffen, Bargeld und Kommunikationsausrüstung.
Bei einer separaten Aktion in Nordrhein-Westfalen im Mai wurden über 30 Boote, mehr als 20 Motoren, 360 Pumpen und über 9,000 Rettungswesten sichergestellt. Einige Boote waren bereits zu Notfallsets zusammengestellt, bestehend aus Boot, Motor, Pumpe und Treibstoff, und sollten nach Frankreich gebracht werden. Die britische National Crime Agency (NCA) gab an, dass die beschlagnahmten Boote Platz für mehr als 2,000 Menschen geboten hätten.
Der türkische Staatsbürger Adem Savas zeigt, wie weitverzweigt das Geschäft mittlerweile ist. Ermittler geben an, dass er zwischen 2019 und 2024 Tausende von Booten und Motoren geliefert hat, darunter Ausrüstung, die bei etwa der Hälfte aller Ärmelkanalüberquerungen im Jahr 2023 zum Einsatz kam. Er verschiffte die Ausrüstung aus der Türkei, lagerte sie in Deutschland und transportierte sie von dort weiter nach Nordfrankreich.
Er wurde im Zuge der Ermittlungen gegen die kurdische Schleuserbossin Hewa Rahimpur identifiziert, deren europaweites Netzwerk mutmaßlich über 10,000 Menschen über den Ärmelkanal geschleust hatte. Savas wurde im Januar in Belgien zu elf Jahren Haft und einer Geldstrafe von 400,000 Euro verurteilt.
Der Schmuggel über den Ärmelkanal entwickelte sich in weniger als zehn Jahren von einer improvisierten Route zu einem hochorganisierten kriminellen Dienstleistungsgewerbe. Chinesische Hersteller liefern einen Großteil der Ausrüstung; über die Türkei und andere Transitrouten wird sie nach Europa transportiert; deutsche Lagerhäuser lagern und montieren die kompletten Bootsausrüstungen; anschließend bringen Schmuggler diese nach Nordfrankreich und Belgien. Kurdische und syrische Netzwerke verbinden diese Lieferanten mit den Küstenmannschaften.
Viele der führenden Organisatoren bleiben weiter flussaufwärts, insbesondere im irakischen Kurdistan, während lokale Anwerber und Online-Werbung Kunden gewinnen und die Abreise organisieren. Zahlungen können dann über Hawala-Broker oder Unternehmen in Großbritannien und Kontinentaleuropa abgewickelt werden und werden mitunter bis zum erfolgreichen Überqueren der Grenze einbehalten.
Neues Modell der Kanalmigration
Die Strafverfolgungsbehörden haben parallel zu den Schmugglern ihre Methoden industrialisiert. Das neue dreijährige Abkommen Großbritanniens mit Frankreich sieht 584 Millionen Euro für verstärkte Kontrollen in Nordfrankreich und weitere 188 Millionen Euro für erfolgsabhängige Maßnahmen vor. Das von Großbritannien finanzierte Personal soll von 907 auf 1,392 aufgestockt werden, einschließlich Spezialeinheiten, Überwachungstechnik, Drohnen und Hubschrauber.
Die Zahl der Grenzübertritte stieg 2025/26 um 46 Prozent . Laut dem Leiter der Grenzschutzbehörde wurden in Großbritannien und im Ausland fast 2,000 Personen festgenommen und über 500 Ausrüstungsgegenstände für kleine Boote beschlagnahmt. Frankreich verhinderte ebenfalls mehr als 20,000 Grenzübertritte.
Laut demselben Bericht sind die Belege für die nachhaltigen Auswirkungen auf die zugrundeliegenden Geschäftsmodelle der Banden jedoch weiterhin begrenzt. Die Netzwerke haben darauf reagiert, indem sie ihre Lieferwege verändert, mehrere Boote gleichzeitig eingesetzt, Taxiboote genutzt und die Boote, die den Kontrollen standhalten, überladen haben.
Auch die Geografie verändert sich. Ein Bericht des britischen Innenministeriums fand kürzlich „mäßige Hinweise“ darauf, dass verschärfte Kontrollen Frankreich zu einem weniger attraktiven Ausgangspunkt für Schmuggler gemacht haben. Die belgische Polizei hatte bis Anfang April bereits 17 Abfahrten von Kleinbooten registriert, verglichen mit maximal zwei in jedem Jahr seit 2021.
Die Verlagerung ist im Vergleich zu den Abfahrten aus Frankreich zwar gering, doch Großbritannien hat bereits eine belgische Einsatzgruppe aufgestellt. Die britische Strategie behandelt „Frankreich und die Nachbarländer“ nun als ein einziges Einsatzgebiet. Die Starts der Schiffe wurden zudem weiter südlich entlang der französischen Küste verlegt. Das Mega-Schlauchboot, das am 4. August in Brand geriet, legte in der Nähe von Dieppe ab, weit außerhalb des traditionellen Korridors Calais–Dover.
„Mit dem Auftauchen von Mega-Schlauchbooten hat sich das humanitäre Risiko bei der Überquerung des Ärmelkanals deutlich erhöht.“
Die Problematik hat sich rasant weiterentwickelt. Mit dem Aufkommen von Mega-Schlauchbooten hat sich das humanitäre Risiko bei der Überfahrt über den Ärmelkanal deutlich erhöht. Behörden warnen bereits, dass überfüllte kleine Boote auf See bei voller Beladung zu instabil für direkte Eingriffe sind, da ein physisches Anhalten ein unmittelbares Risiko für ein Massenunglück birgt. Sobald ein schwer beladenes Schiff vor der Küste ist, kann sich die Aufgabe schnell von der Strafverfolgung hin zu Überwachung und Rettung verlagern.
Französische Rettungskräfte warnen eindringlich vor den Folgen eines katastrophalen Unfalls mit einem dieser Boote. Gérard Barron, Leiter der SNSM-Niederlassung in Boulogne-sur-Mer, erklärte, die Retter befürchteten, 200 Menschen gleichzeitig aus dem Wasser bergen zu müssen. Die Behörden geben zudem an, dass es praktisch keine Obergrenze für die Anzahl der Migranten gebe, die in solche Mega-Schlauchboote gepfercht werden können.
Schmuggler nutzen bereits simultane Bootsfahrten, um die Polizeikräfte zu überlasten. Stellen Sie sich vor, dieselbe Taktik würde mit Booten kombiniert, die 150 bis 230 Menschen befördern; mehrere Fehlschläge könnten die Rettungskräfte überfordern und das Risiko einer Tragödie großen Ausmaßes erhöhen.
Das ist die nächste Phase der Kanalkrise. Das alte Modell gerät unter Druck: Frankreich ist schwieriger zu erreichen, die Ausrüstung teurer und große Zulieferer werden inhaftiert. Doch die Branche hat bisher mit schneller Anpassung reagiert. Das neue Modell hat die Startgebiete von Südfrankreich bis Belgien immer weiter ausgedehnt, alternative Versorgungsrouten geschaffen und eine beispiellose Passagierauslastung erreicht.
Über den Autor
Joakim Scheffer schloss sein Studium der Internationalen Beziehungen an der Universität Szeged mit einem Master ab. Vor seinem Eintritt in die Ungarische Konservative Zeitung war er als Redakteur im außenpolitischen Ressort der ungarischen Tageszeitung Magyar Nemzet tätig . Neben seiner Tätigkeit bei der Ungarischen Konservativen Zeitung ist er auch Herausgeber des Magazins Eurasia.
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Was sagt uns das über die Natur der illegalen Einwanderung? Kurze Antwort: Das sagt uns etwas über von den Vereinten Nationen finanzierte und unterstützte Aktivitäten.
Diese Einwanderer sind mutig genug, in beliebige Länder einzureisen (zu infiltrieren), weil ihnen Schutz versprochen wird, indem sie sich hinter Religionen und dem UNHCR-Programm der Vereinten Nationen verstecken (eine Maske tragen).
Dies ist eine einfache Rechnung der bewusst orchestrierten Pläne der ERSTKLASSIGEN Menschenschmuggelorganisation namens Vereinte Nationen.
Kann mir irgendjemand konkrete Beweise dafür liefern, dass diese Einwanderer aus einem Land in ein anderes Land kommen?
Vergesst nicht die seelenlosen NPCs (Nicht-Spieler-Klone), die plötzlich in großer Zahl auftauchen. Das ist keine Science-Fiction, Leute!
Die Klontechnologie existierte bereits in der Antike.
Spulen wir zurück ins 19. Jahrhundert: Der französische Geburtshelfer Stéphane Tarnier adaptierte Geflügelbrutkästen für den menschlichen Gebrauch und entwickelte so die ersten erfolgreichen Modelle. Martin Couney (Con-ey) popularisierte diese Brutkästen Anfang des 20. Jahrhunderts, indem er auf Con-ey Island geklonte Babys in einer Art Kuriositätenkabinett zur Schau stellte.
Ist irgendjemandem aufgefallen, dass der mürrische, traurige und alte Trump plötzlich seine Haarfarbe geändert hat und besser (jünger) aussieht…?
Ich möchte euch alle nur an die aktuellen Täuschungen und Lügen erinnern. Bitte nehmt mir die Schuld nicht!
All die jungen Männer, wo sind die Frauen und Kinder? Die würden doch sicher mitgebracht, wenn wirklich Gefahr bestünde. 🥵
Dies sind die zukünftigen UN-Soldaten, die gegen die Europäer eingesetzt werden sollen.
Das ist alles ganz offensichtlich Absicht. Ich weiß es nicht, aber ich habe immer das Gefühl, dass George Sore Arse da irgendwo seine Finger im Spiel hat und das Ganze vielleicht sogar mitfinanziert, ganz im Sinne seiner homogenisierten „Open Society Foundation“ und seinem scheinbaren Wunsch, die christlich geprägten Gesellschaften Europas zu zerstören. Es passt auch zu den neokonservativen Vorstellungen von „ewigen globalen Kriegen“ und „permanenten Kriegen“. Ich erinnere mich an Sunzis Aussage, dass die mächtigste Waffe in jedem Krieg Spione sind. Es wäre gut, den wahren Beweggründen auf den Grund zu gehen und sie als Ursache anzugehen.
Benutzen diese Schleuser für jede Überfahrt ein neues Boot? Nein, das müssen sie nicht, denn die britische Regierung bezahlt ein Unternehmen (mit Steuergeldern), das die Boote einsammelt, auf Lastwagen verlädt und sie zu den Schleusern nach Frankreich zurückbringt.
Hey stitchywitch, woher weißt du das? Hast du Beweise dafür? Wenn du etwas ohne Beweise behauptest, gilt das als Lüge. Du könntest in Schwierigkeiten geraten.
Alles, was wir heutzutage sehen, ist nur ein Vorwand für die biodigitale Konvergenzrevolution, die bereits stattfindet.
Aber niemand stellt die richtige Frage. Warum reisen sie mit Booten – eine sehr teure Art, nach Großbritannien zu gelangen –, wenn sie doch einfach fliegen könnten, viel einfacher und billiger? Ich denke, wir alle kennen die Antwort: Sie werfen ihre Pässe in den Ärmelkanal, ihre Identität. Das geht in einem Flugzeug nicht. Also zahlen sie ein Vermögen für ihre Anonymität, um zu verbergen, wer sie wirklich sind. Ich muss die Details nicht kennen, diese Freiheitsberaubenden sind der Abschaum der Gesellschaft.
Nur ein kleiner Teil dieser Einwanderer ist Abschaum. Schau dir die Gründe an, warum sie hierherkommen und aus ihren Heimatländern geflohen sind. Wenn es dort „schön“ wäre, müssten sie nicht weg. Da kommt mir etwas an der Vermögensverteilung in den Sinn…
Wenn es der Regierung wirklich ernst damit wäre, den Grenzübertritt zu beenden, könnte sie doch unsere eigenen Spezialeinheiten einsetzen, um die Schleuser auszuschalten. Oder, falls das nicht möglich ist, rivalisierende irakisch-kurdische Söldner, um die Schleuser zu ermorden.
Ich wage die Vorhersage: In einem Dorf wie Piddington wird es zu einem Massaker kommen. Wenn man 1,250 potenzielle Axel Rudikabanas auf ein Dorf mit 400 Einwohnern überträgt, in dem es nur wenige Polizisten gibt, ist eine Strafverfolgung unmöglich.
Ich sage voraus, dass es in einem Dorf zu Vergewaltigungen, Plünderungen und Massakern an vielen Männern, Frauen und Kindern kommen wird. Das passiert in Afrika; man sieht ja, was RSF, Boko Haram und viele andere Gruppen anrichten.
Importiere die Dritte Welt, und du wirst selbst zur Dritten Welt.
Schuld daran ist unsere Regierung, sie hat die Mittel, aber nicht den Verstand, die Zerstörung unseres Landes ist in Gefahr… habe ich das richtig geschrieben?
Ähm… Nein! Jeopardy sollte richtig sein.
Wen interessiert's schon… Jab-paddy oder jep-peardy klingen für mich immer noch gut und werden gleich ausgesprochen.
Ich stimme zu, dass die Regierung zwar die Mittel hat, aber nicht besonders intelligent ist. Alle, die uns regieren, sind geldgierige Rassisten mit einem beschränkten IQ.
Sie sitzen einfach nur da und warten untätig auf ihre monatlichen, hohen Gehaltsschecks. Kein Nachdenken ist nötig. Nie geht es um gute Regierungsführung, nur um egoistische Wünsche.
Eine große Tragödie auf See beunruhigt mich nicht sonderlich, denn diese Leute kümmern sich nicht um das große Unheil, das sie in diesem Land anrichten. Tatsächlich könnte eine öffentlichkeitswirksame Tragödie sogar den gewünschten Effekt haben, die illegale Einreise in mein Land zu verhindern.
Wenn Frankreich sie nicht reingelassen hätte und Großbritannien sie zurückgeschickt hätte, wären die Zahlen besser und weniger von ihnen wären leichter zu handhaben.